Tesla, Inc.
Stock Information
| Date | Site | Title |
|---|---|---|
| 2022/09/10 | The Motley fool | 1 Stock-Split Stock Risk-Averse Investors Should Love (Hint: It's Not Amazon or Tesla) |
| 2022/09/06 | The Motley fool | 3 Robinhood Stocks to Buy Right Now |
Summary
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.jpg) Headquarters in Palo Alto | |
| Formerly | Tesla Motors, Inc. (2003–February 2017) |
|---|---|
| Sector | Consumer Discretionary |
| ISIN | US88160R1014 |
| Industry | Automotive |
Key people | |
| Products | |
Production output |  509,737 vehicles (2020)
205 MW solar (2020) |
| US$1,994 million (2020) | |
| US$721 million (2020) | |
| Total assets | US$52.148 billion (2020) |
| Total equity | US$22.225 billion (2020) |
| Owner | Elon Musk (20.8%) |
Number of employees | 70,757(2020) |
| Subsidiaries |
|
| Website | tesla |
Tesla, Inc.は、カリフォルニア州パロアルトに本社を置くアメリカの電気自動車およびクリーンエネルギー企業である。Teslaの現在の製品には、電気自動車、家庭からグリッドスケールまでのバッテリーエネルギー貯蔵、ソーラーパネル、ソーラー屋根タイルなどの関連製品やサービスがある。Teslaは、世界で最も売れているプラグインおよびバッテリー式電気自動車の乗用車メーカーにランクされており、2020年の売上高では、プラグインセグメントの16％、バッテリー式電気セグメントの23％のシェアを誇っています。テスラは子会社のSolar cityを通じて、米国で太陽光発電システムを開発し、大手設置業者となっている。また、Teslaは2020年に3GWhのバッテリー蓄電システムを供給する世界最大級のサプライヤーでもあり、世界最大級のバッテリー蓄電プラントを設置している。
2003年7月にTesla Motorsとして設立された同社の社名は、発明家で電気技師のNikola Teslaへのオマージュである。創業当初に資金の大半を拠出したElon Muskは、2008年からCEOを務めている。Muskによると、Teslaの目的は、電気自動車と太陽光発電によって得られる持続可能な輸送とエネルギーへの移行を促進することにあるという。Teslaは2009年に最初のモデルであるロードスターの生産を開始した。その後、2012年にはモデルSセダン、2015年にはSUVのモデルX、そして2017年にはよりボリュームのあるモデル3セダンが登場しました。モデル3は、2020年12月までに80万台以上が納車され、世界で最も売れたプラグイン電気自動車となっています。テスラの2020年の世界販売台数は、前年比35.8％増の499,550台。2020年には電気自動車の生産台数100万台の大台を突破した。
Teslaは、CEOのElon Muskの発言や行動、内部告発者への報復の疑惑、労働者の権利侵害の疑惑、自社製品の未解決で危険な技術的問題の疑惑などから生じる数々の訴訟や論争の対象となってきた。
History
Founding (2003–2004)
Tesla Motorsとして設立されたTeslaは、2003年7月1日にMartin EberhardとMarc Tarpenningによって法人化された。 Elon Maskは、AC Propulsion tzeroもまた、同社の最初の車両であるRoadsterにインスピレーションを与えたと述べている。 Eberhardは、「バッテリー、コンピューターソフト、独自のモーター」をコア技術とする「テクノロジー企業でもある自動車メーカー」を作りたいと語った。
Ian WrightはTeslaの3番目の従業員で、数ヶ月後に入社した。 3人は2004年2月にシリーズAで750万ドルの資金調達を行い、650万ドルを拠出したElon Muskをはじめとする様々な投資家から資金調達を行った。 投資後、Muskは同社に入社し、取締役会長に就任し、EberhardをCEOに任命した。 J. B. Straubelは2004年5月にTeslaに入社した。 2009年9月にEberhardとTeslaが合意した訴訟の和解により、Eberhard、Tarpenning、Wright、Musk、Straubelの5人全員が共同創業者を名乗ることが可能になった。
Roadster (2005–2009)
Muskは社内で積極的な役割を果たし、詳細なレベルでRoadsterの製品設計を監督したが、日々の事業運営には深く関与していなかった。当初からMuskは、Teslaの長期的な戦略目標は、手頃な価格の大衆市場向け電気自動車を作ることであると一貫して主張していた<。 Teslaの目標は、アーリーアダプターを対象としたプレミアムスポーツカーからスタートし、その後、セダンや手頃な価格のコンパクトカーなど、より主流の自動車に移行することであった。
2006年2月、MuscはTeslaのシリーズBの1,300万ドルの投資ラウンドを主導し、資金調達チームにValor Equity Partnersが加わった。 Muskは2006年5月、テクノロジー・パートナーズと共に第3回目の4,000万ドルのラウンドを共同で主導した。 このラウンドには、Googleの共同創業者Sergey BrinとLarry Page、元eBay社長Jeff Skoll、Hyattの跡取りNick Pritzkerを含む著名な起業家からの投資が含まれ、さらにVC企業のDraper Fisher Jurvetson、Capricorn Management、およびJPMorgan Chaseが運営するBay Area Equity Fundが加わった。 Muskは2008年5月の第4ラウンドを主導し、さらに40,167,530ドルのデットファイナンスを追加し、プライベートファイナンスによる投資総額は1億ドル以上となった。 Teslaの最初の車であるRoadsterのプロトタイプは、2006年7月19日にカリフォルニア州サンタモニカのサンタモニカ空港のBarker Hangarで開催された350人招待制のイベントで正式に公開された。
2007年8月、Eberhardは取締役会からCEOからの退任を求められた。共同創業者のマーク・タルペニング（Marc Tarpenning）も2008年1月に退社した。 2007年8月にはマイケル・マークス（Michael Marks）が暫定的なCEOに就任し、2007年12月にはZe'ev DroriがCEO兼社長に就任した。 2008年10月にはMuskがDroriの後を継いでCEOに就任した。
Tesla は 2008 年に Roadster の生産を開始した。Musk は自己資金のうち 7,000 万ドルを同社に拠出していた。この資金は、80億ドルの先進技術車両製造融資プログラムの一部であり、モデルSセダンのエンジニアリングと生産、商用パワートレイン技術の開発を支援した[20]。 Teslaは2013年5月に、1,200万ドルの利息を付けて融資を返済した。
IPO, Model S and Model X (2010–2015)
2010年5月、Teslaはカリフォルニア州フリーモントにあるTesla Factoryとなる施設を4,200万ドルで購入し 、2010年10月にモデルSを生産する施設を開設した。 翌月の2010年6月29日、Tesla Motorsはナスダックで新規株式公開（IPO）を開始し、1956年にFord Motor CompanyがIPOを行って以来、アメリカの自動車会社としては初めてのことである。同社は1株当たり17.00米ドルの価格で1,330万株の普通株式を発行し、2億2,600万米ドルを調達した。
2012年1月、TeslaはRoadsterの生産を終了し、6月には2台目の高級セダン「モデルS」を発売した。 モデルSは、2012年から2013年にかけて、2013年のモータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤーを含む複数の自動車賞を受賞し、2013年9月にノルウェーの新車販売台数ランキングで1位を獲得した際には、電気自動車として初めて各国の月間販売台数ランキングのトップに立った。 モデルSは、2015年と2016年にも世界で最も売れたプラグイン電気自動車であった。
テスラは2014年に運転支援システムAutopilotを発表した。その年の9月には、後に「Hardware version 1」または「HW1」と呼ばれるようになるもので、Teslaの全車がこの機能をサポートするセンサーとソフトウェアを搭載して出荷を開始した。
2015年4月、Teslaはエネルギー貯蔵市場に参入し、家庭用バッテリーパック「Powerwall」と産業用バッテリーパック「Powerpack」を発表した。 同社は発表から1週間以内に8億ドル相当の注文を受けた。
Teslaは2015年9月に3台目となる高級SUV「モデルX」を発売した。 この頃には、四半期ごとに1万台以上を販売していた。
SolarCity and Model 3 (2016–2018)
2016年11月、TeslaはSolarCityを買収し、太陽光発電市場に参入した。 その数カ月後の2017年2月、Tesla Motorsは社名をTeslaに短縮し、拡大した事業の範囲をよりよく反映するために、電気自動車、定置型エネルギー貯蔵システム、太陽光発電を含むようになった。
Teslaも慈善活動を開始した。テスラは2017年に災害から復興している地域に太陽光発電を複数回貢献しており、特にハリケーン マリアによる被害を受けたプエルトリコの病院の電気を復旧するために太陽光発電プラス蓄電システムを設置した。 2018年7月、同社はネバダ州のK-12 STEM教育に3750万ドルを寄付した。 2020年1月、テスラはCOVID-19のアウトブレイクと戦うために中国CDCに500万元（72.3万ドル）を寄付した。
Teslaは2017年7月に4番目の車両モデルであるモデル3セダンの販売を開始した。 モデル3はこれまでのテスラの車両に比べて安価な車両であり、大衆市場向けのものであった。期待が大きかったことから、同社は生産を加速させようとした。2017年8月までに、モデル3の予約は45万5000件に達した。このロールアウトは、遅延と生産上の問題に悩まされた。このことは、この時点で市場で最も空売りされていた企業の1つであった同社への圧力を高めた。2018年、CEOのElon MuskはTeslaを非公開にすることを一時的に検討した。 この計画は具体化されず、この発言は多くの論争と多くの訴訟を引き起こした。2018年末には生産問題は克服され、モデル3はその年の世界で最も売れたプラグイン電気自動車としてリストアップされた。
Global expansion (2019–present)
近年、同社はグローバルに生産能力を拡大している。Teslaは2019年、中国・上海に米国外初のGigafactoryを開設した。このGiga Shanghaiは、外資系企業が完全に所有する中国初の自動車工場であり、6カ月足らずで建設された。 翌年、Teslaはドイツのベルリンと米国テキサス州にも新たなGigafactoryの建設を開始した。2020年3月、Teslaは5台目の車種となるクロスオーバー「モデルY」の納入を開始した。
2020年1月10日、Teslaは時価総額860億ドルで史上最も価値のあるアメリカの自動車メーカーとなった。 2020年6月10日、Teslaの時価総額はBMW、Daimler、VWを合わせたものを上回った。 翌月、Teslaは時価総額2,060億ドルに達し、Toyotaの2,020億ドルを抜いて時価総額で世界で最も価値のある自動車メーカーとなった。 2020年8月31日、Teslaは価値の上昇に伴い、1株につき5株の株式分割を行った。
2019年7月から2020年6月まで、Teslaは初めて4四半期連続で黒字を計上したため、S&P 500に組み入れられることになった。 Teslaは同年12月21日に同指数に組み入れられたが、これまでに組み入れられた企業の中では最大の企業であり、組み入れられた時点では同指数の6番目の企業であった。 この組み入れの結果、投資家が株式を買い増ししようとしたため、J.P.MorganのRyan Brinkmanなど一部のアナリストは、Teslaが「劇的に」過大評価されているとして、投資家に注意を促すように提言した。 2020年には、Teslaの株価は740%上昇し、2020年12月現在、その時価総額は、次の9大自動車メーカーの合計を上回っていた。
Teslaは2020年に50万台の車を作るという目標を達成したが、2019年末の63億ドルに対し、同社は190億ドル以上の現金を保有していた。 2021年2月には、テスラが暗号通貨ビットコインに約15億ドルを投資していたことが明らかになり、同社は近いうちにビットコインを支払い手段として受け入れることを示した。
Board of directors
2017年4月の公開書簡では、カリフォルニア州の教師退職制度を含む影響力のあるTeslaの投資家グループが、Teslaに対して「最高経営責任者のElon Muskと関係のない」2人の独立取締役を新たに取締役会に加えるよう求めていた。 投資家は、「現在の非執行取締役6人のうち5人は、Muskと専門的または個人的なつながりを持っており、独立した判断力を発揮する能力を危険にさらす可能性がある」と書いている。 当時のTeslaの取締役には、SolarCityで最高財務責任者を務めていたBrad Buss、SpaceXの取締役も務めるベンチャーキャピタリストのSteve Jurvetson、Elon Muskの弟であるKimbal、SpaceXにも投資していたIra EhrenpreisとAntonio Gracias。より独立した取締役会を求めていた。 当初、MuskはTwitterで「投資家はFordの株を買うべきだ」と反論し、「彼らのガバナンスは素晴らしい」と書いていた。 その2日後、彼は独立した取締役会メンバーを2名追加することを約束した。
これまでの取締役会メンバーには、実業家のSteve Westly、Johnson Publishing CompanyのCEO兼会長であるLinda Johnson Rice、Daimlerの重役であるHerbert Kohlerなどがいる。
| Joined | Name | Titles | Independent | Notes |
|---|---|---|---|---|
| 2014 | Robyn Denholm | Full-time Chairwoman of Tesla, Inc.; former CFO and Head of Strategy of Telstra | Yes | 2020年3月現在、DenholmはMusc以外に自動車関連の経験を持つ唯一の取締役である（Denholmは1989年から1996年までオーストラリアのトヨタ自動車で財務およびコーポレートレポーティングの職務に就いていた） |
| 2004 | [[Wikipedia:Elon Musk]|Elon Musk]] | Co-founder, CEO and Product Architect of Tesla; founder, CEO and CTO of SpaceX; former Chairman of Tesla, Inc.; former Chairman of SolarCity | No | |
| 2004 | Kimbal Musk | Board member, SpaceX | No | |
| 2007 | Ira Ehrenpreis | General Partner at Technology Partners | Disputed | |
| 2007 | Antonio J. Gracias | CEO and Chairman of the Investment Committee at Valor Equity Partners | Disputed | 2021年6月11日の任期満了に伴い、再選に立候補しないことに同意している |
| 2017 | James Murdoch | Former CEO of 21st Century Fox | Yes | |
| 2018 | Larry Ellison | Co-founder, Chairman and CTO of Oracle Corporation | Yes | |
| 2018 | Kathleen Wilson-Thompson | Global head of Human Resources of Walgreens Boots Alliance | Yes | |
| 2020 | Hiromichi Mizuno | United Nations Special Envoy on Innovative Finance and Sustainable Investments; former executive managing director and chief investment officer of Japan's Government Pension Investment Fund | Yes |
Business strategy
Tesla創業当時、電気自動車は非常に高価なものであった。Teslaの戦略は、まず、顧客が価格にあまり敏感ではないスポーツカーのような、高価格で少量生産の車を生産することであった。これにより、バッテリーのコストを徐々に下げることができ、その結果、より安価で大量生産が可能な車を提供することができるようになった。Teslaの最初の車であるRoadsterは、生産台数が少なく（2,500台以下）、価格も10万ドルを超えていた。次のモデルであるモデルSとモデルXは、より手頃な価格でありながらも高級車であることに変わりはない。最新のモデルである Model 3 と Model Y は、価格がさらに低く、より大量生産の市場をターゲットとしており、四半期ごとに 10 万台以上を販売している。Tesla、他のほぼすべての自動車メーカーとは対照的に、新しいモデルイヤーを待つのではなく、車のハードウェアを継続的に更新している。
Tesla は直接広告費を支払っていない。同社は、モールなどの交通量の多い場所にあるショールームを通じて顧客を教育することを目的としており、従来のディーラーネットワークではなく、オンラインで車両を販売している。同社は、米国で初めて自動車を消費者に直接販売した自動車メーカーである。
Teslaは垂直統合の度合いが高く、2016年には80%に達している。 同社は車両部品の生産だけでなく、顧客が車両を充電できる独自のステーションの建設も行っている。垂直統合は自動車業界では珍しく、企業は通常、部品の80%をサプライヤーに外注し、エンジン製造と最終組立に注力している。
Teslaは一般的に、競合他社がその技術をライセンスすることを許可しており、同社の目的は持続可能なエネルギーの加速であると述べている。 ライセンス契約には、受領者がテスラに対して特許訴訟を起こさないこと、または同社の設計を直接コピーしないことに同意する条項が含まれている。Teslaは、同社の技術の直接コピーを防ぐために、商標や企業秘密などのその他の知的財産の管理を保持している。
Technology
Teslaは垂直統合度が高く、バッテリーやモーター、ソフトウェアなど多くの部品を自社開発している。
Vehicle batteries
Teslaは、民生用電子機器で使用されているような小さな円筒形のリチウムイオン汎用セルを何千個も含む電池を使用した最初の自動車メーカーであった。Tesla は、いくつかの安全機能を削除することで、標準的なセルよりも製造コストを抑え、軽量化するように設計されたこれらのセルのバージョンを使用している。Tesla によると、これらの機能は、高度な熱管理システムと、火災を防ぐためのバッテリー内の気化剤により冗長化されている。
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バッテリーは車の床下に置かれる。これにより、車内やトランク（トランク）のスペースは節約されるが、破片や衝撃によるバッテリーの損傷のリスクが高まる（#Crashes and firesを参照）。2013年に道路のがれきが原因で2度の車両火災が発生した後、モデルSは損傷の可能性を減らすために、アルミニウムとチタンのマルチパーツ保護システムを後付けした。
2016年、元Tesla CTOのJ.B. Straubelは、バッテリーの寿命を10～15年と予想し、電気自動車を使用してV2G（Vehicle-to-grid）でグリッドを充電することは、関連するバッテリーの消耗が経済的な利益を上回るため、割引しています。また、自動車の耐用年数が終われば、グリッドのために再利用するよりもリサイクルすることを好んでいた。Teslaは2019年にGiga Nevadaでバッテリーのリサイクル事業を開始した。
Panasonicは、米国でのセルの唯一のサプライヤーであり、Teslaと協力してGiga Nevadaで2170バッテリーを生産している。2021年1月現在、PanasonicはGiga Nevadaで年間39GWhの2170電池を生産する能力を持っている。 中国でのTeslaの電池セルは、PanasonicとCATLが供給しており、他の自動車メーカーが使用しているより伝統的なプリズムセルである。Panasonicは、米国でのセルの唯一のサプライヤーであり、Teslaと協力してGiga Nevadaで2170電池を生産している[11]。 2021年1月現在、パナソニックはGiga Nevadaで年間39GWhの2170電池を生産する能力を持っている[12]。 中国でのTeslaの電池セルは、パナソニックとCATLが供給しており、他の自動車メーカーが使用しているより伝統的なプリズムセルである。
電気自動車用バッテリーの研究に特化したコンサルティング会社であるCairn Energy Research Advisorsは、Teslaの先進的なエンジニアリングとGiga Nevadaのバッテリー製造規模により、Teslaの2019年のバッテリーコストは、他の自動車用バッテリーメーカーの平均200ドルに対し、1kWhあたり158ドルであったと考えている。
Battery research
Teslaはリチウムイオン電池の研究に取り組んでいる。2016年から、カナダのノバスコシア州にあるダルハウジー大学（Dalhousie University in Nova Scotia）で、リード研究者のジェフ・ダーン（Jeff Dahn）を中心とした5年間のバッテリー研究開発パートナーシップを構築した。また、テスラは2019年に、Hibar SystemsとMaxwell Technologiesの2つのバッテリー企業を買収した。
2020年9月22日に開催されたTeslaのバッテリーデーイベントで、Teslaは次世代のバッテリーを発表し、Tesla車の航続距離を伸ばし、価格を下げるタブレスバッテリーの設計を特徴としている。 新しいバッテリーは、その寸法にちなんで「4680」と名付けられている。幅46mm、高さ80mmである。Muskは、4680電池をTesla Fremont Factoryで製造する計画を発表した。 Teslaは、4680電池を「約1年で」年間10GWh、2023年までに100GWh、2030年までに3,000GWh生産すると予想している。
Teslaは、新しいバッテリーが56%安くなり、車の航続距離が54%長くなると予想している。 同社は、より効率的な生産プロセス、新しいバッテリー設計、アノードとカソードのためのより安価な資源、車両へのより良い統合によってこれを達成すると説明している。ビジネス分析会社BloombergNEFは、2019年のTeslaのバッテリーパック（セルではない）価格を1kWhあたり128ドルと見積もっている。これはすでに、米国エネルギー省が電気自動車が同等のガソリン車よりも安くなると見積もっているコストである1kWhあたり100ドルに近づいている。
Motors
Tesla は 2種類の電気モーターを製造している。現在生産されている最も古いデザインは、銅製ローターを搭載した3相4極交流誘導モーター(Teslaのロゴの由来となった) で、Model SとModel Xのリアモーターとして使用されている。より新しい高効率のpermanent magnet motorは、Model 3、Model Y、2019年以降のModel SとXのフロントモーターに使用されており、Tesla Semi Class 8セミトラックにも使用される予定です。 永久磁石モーターは、特にストップスタート駆動で効率を高めます。
Autopilot
オートパイロットは、Teslaが開発した先進的な運転支援システムである。このシステムでは、常に積極的なドライバーの監視が必要である。
2014年9月から、Teslaの全車にはオートパイロットをサポートするセンサーとソフトウェアが搭載されて出荷されている（当初はハードウェアバージョン1または「HW1」）。Teslaは2016年10月にセンサーとソフトウェアをアップグレード（「HW2」）し、将来的には完全なセルフドライビングをサポートするようになった。HW2には8つのカメラ、12個の超音波センサー、前方を向くレーダーが搭載されている。HW2.5は2017年半ばにリリースされ、第2のグラフィック・プロセッシング・ユニット（GPU）を搭載してHW2をアップグレードし、モデル3のみドライバーに向けたカメラを搭載した。HW3は2019年初頭にアップデートされたより強力なコンピューターを搭載してリリースされ、テスラが設計したカスタムシステムをチップ上に採用した。
2019年4月、Teslaは全車にオートパイロット・ソフトウェア（Traffic-Aware Cruise ControlとAutosteer（Beta）のみと定義）を標準機能として今後搭載すると発表した。 完全な自動運転ソフトウェア（Autopark、Autopilotでのナビゲート（Beta）、Auto Lane Change（Beta）、Summon (Beta)、Smart Summon (Beta)、および将来の能力）は別料金のオプションとなる。
2020年4月24日、Teslaはオートパイロットのソフトウェアアップデートを公開した。このアップデートにより、車はストップサインを認識して自動的に停止するようになった。また、車は自動的に減速し、最終的には信号機（緑であっても）で停止し、ドライバーは信号を進んでも安全であることを示している。
Full self-driving
フルセルフドライビング（FSD）は、完全自律運転を可能にするためのAutopilotのオプションの次期拡張機能である。2016年末、Teslaは2017年末までに完全自律運転を実証すると予想していた。 最初のベータ版は2020年10月22日に少数のテスターに公開された。 ベータ版のFSDの公開により、この技術が公道でのテストに適しているかどうかについて懸念が新たになった。
完全自律走行を実現するためのテスラのアプローチは他社とは異なる。WaymoやCruiseなどが、自律走行車において、詳細度の高い（センチ単位の）三次元地図やライダー、カメラ、レーダーや超音波センサーに頼っているのに対し、Teslaのアプローチは、粗視化された二次元地図やカメラ（lidarは使用しない）、レーダーや超音波センサーを使用するというものである。Teslaは、そのアプローチははるかに困難ではあるが、最終的には車両がジオフェンシングの懸念なしにセルフドライブできるようになるため、より有用なものになると主張している。Teslaの自動運転ソフトウェアは、2021年1月の時点で、テスラの車両が走行する200億マイル以上で訓練されている。コンピューティングハードウェアの面では、Teslaは2019年3月から車に搭載されている自動運転コンピュータチップを設計した。
ほとんどの専門家は、lidarや高精細地図を省略して完全な自動運転を実現しようとするTeslaのアプローチは実現可能ではないと考えている。Navigant Researchによる2020年3月の調査では、Teslaは自律走行部門の戦略と実行の両方で最下位にランクされている。
Glass
2016年11月、同社はTesla glass技術グループを発表した。同グループは、テスラモデル3の屋根ガラスを生産している。また、Tesla Solar Roofのsolar shingleに使用されているガラスも生産している。
Vehicle models
2020年3月時点、Teslaは、４つのモデルを出している: Model S, Model 3, Mode X, Model Y。最初の車両は、第一世代 Tesla Roadsterだが、販売終了。
Production
Model S
Model 3
Model X
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Model Y
Unveiled
Roadster (second generation)
Tesla Semi
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Cybertruck
Discontinued
テスラの廃車モデルは、初代Tesla Roadsterのみである。 Roadsterは、Lotus Eliseのシャシーを進化させたバッテリー電気自動車（BEV）スポーツカーであり、テスラモーターズ（現テスラ社）が2008年から2012年までカリフォルニア州で生産していた。Roadsterは、リチウムイオン電池を使用した初の高速道路合法シリアル生産型電気自動車であり、1回の充電で320km（200マイル）以上の走行が可能な初の生産型電気自動車であった。また、2018年2月6日の試験飛行でファルコンヘビーロケットによって運ばれ、軌道に打ち上げられた初の市販車でもある。
Other concepts
2016年7月20日、MuskはTeslaの新しいマスタープランを詳細に発表した。そこには、大量生産されるより手頃な価格の車、ソーラールーフ、ミッドサイズ車、SUV、ピックアップトラックのほか、自律走行車の洗練化や、所有者が使っていない間に車が活躍できるシェアリングエコノミーの創出などが含まれている。 TeslaはモデルXのプラットフォーム上にミニバスを作ることを意図していた。 2017年5月、Muskは専用のミニバスのデザインよりもモデルXの10～12人乗りバージョンを好むかもしれないと示唆した。Muskは「我々はオートバイをやるつもりはない」と言いながら、テスラのオートバイへの期待を一旦打ち消した。
2016年、MuskはTeslaがモデル3よりも安い車を生産する意向を明らかにしたが、2018年には「5年以内」にコンパクトハッチバックを提供し、新たな市場セグメントに参入する計画を示した。 2020年のバッテリーデーで、MuskはTeslaが3年以内に2万5,000ドルの電気自動車を手に入れることを期待していると述べ、「基本的には同等のガソリン車と同等かそれよりもわずかに優れた車になるだろう」と述べた。
2019年4月、MuskはTelaが100万台以上のTesla車両を使った自動運転タクシーサービスを2020年末までに開始する意向を表明した。 その1年後の2020年4月、MuskはTeslaが2020年末の期限を守れないと表明したが、「年内には完全な自動運転に必要な機能を備えている」と述べた。
Vehicle service
テスラは、最初の車両購入後に顧客からサービス収入を受け取り、2020年第2四半期にはほぼ5億ドルに達した。2020年8月現在、それらのサービスには、車両のサービス、充電、保険、ソフトウェアのアップグレード、接続性の向上などが含まれている。
これまで議論されてきた将来のサービスには、以下のようなものがある。Tesla network、サブスクリプションとしてのオートパイロット、車内のWi-Fiホットスポットの有料化、Teslaアプリストア。
Charging
Supercharger network
2012年、Teslaは480Vの急速充電スーパーチャージャーステーションのネットワーク構築を開始した。 2020年11月現在、Teslaは世界中の2,100以上のステーションで2万台以上のスーパーチャージャーを運営している。 スーパーチャージャーは、最大250kWの電力を供給する独自の直流（DC）技術である。Tesla車に搭載されているナビゲーションソフトウェアは、充電の遅延の可能性を考慮して、長距離移動のための最速ルートを推奨することができる。
Teslaのほぼすべての車にスーパーチャージのハードウェアが標準装備されている。2017年1月15日以前に注文したモデルSとXの車は、無料の無制限スーパーチャージを受けた。2017年1月15日から2019年8月3日の間に注文されたモデルSとXの車は、年間400kWh（1,400 MJ）の無料のスーパーチャージクレジットを取得し、年間約1,000マイル（1,600 km/a）の航続距離を提供している。2019年8月3日[9]から2020年5月26日の間に、注文したすべてのTeslaモデルSとXの車には、再び無料の無制限充電が付いてきた。モデル3は、プレミアムモデルではないため無料の無制限充電は付いていません。
Destination charging location network
2014年、Teslaはホテル、レストラン、ショッピングセンター、リゾート地などのフルサービスステーションに充電器を提供し、一般的な家庭用充電ステーションの2倍の電力でオンサイトでの車両充電を提供する「デスティネーション充電ロケーション」ネットワークを開始した。 2019年半ばまでに、Teslaは全世界で23,900台以上のデスティネーション充電器を保有していた。
デスティネーション充電器は、Tesla認定の業者が無料で設置し、その場所は顧客に無償で電力を提供しなければならない。インストールされているすべての充電器は、カーナビゲーションシステムに表示される。
Software updates and upgrades
Tesla車のソフトウェアは、新しいソフトウェアやファームウェアのバージョンがリリースされると、定期的に無線でアップデートされる。これにより、車は購入後も最新の状態を維持し、改善することができる。
Teslaはまた、購入後に無線でソフトウェアをアップグレードすることで、車の機能をアンロックするオプションも提供している。利用可能なアップグレードには、基本的なオートパイロット、フルセルフドライビング、加速ブースト（Model 3オーナー向け）、リアヒーター付きシート（Model 3オーナー向け）などがある。
Connectivity
Teslaの全車には、携帯電話接続を利用してナビゲーションを提供する「標準コネクティビティ」が搭載されており、WiFiまたはBluetoothでのみビデオストリーミング、インターネット閲覧、音楽ストリーミング（有料）を提供している。 "プレミアム・コネクティビティ "は、ライブトラフィック、衛星地図、音楽ストリーミングへのセルラーアクセスのほか、ビデオストリーミング、インターネットの閲覧、駐車時の "caraoke"を追加します。
Vehicle servicing
Tesla のサービス戦略は、遠隔診断と修理、派遣技術者、Tesla 所有のサービスセンターを通じて車両をサービスすることである。
2016年、Teslaは任意のTesla車を12,500マイルごと、または年に1回、どちらか早い方で車検を受けることを推奨している。2019年初頭にマニュアルは変更された。"あなたのTeslaには年1回のメンテナンスと定期的なフルード交換は必要ありません "とし、代わりにブレーキフルード、エアコン、タイヤ、エアフィルターの定期的な整備を推奨している。
Insurance
TeslaはLiberty Mutual Insurance Companyと提携し、同社の電気自動車専用に設計された保険プランを提供した。このプランは2017年10月に米国の顧客に提供された。2019年8月、この提携は、その電気自動車のために特別に設計されたState National Insuranceとの提携に取って代わられた。当初はカリフォルニア州のTesla所有者のみが利用可能であった。2020年7月、MuskはState National Insuranceとの提携を通じて得られたデータを頼りに、Teslaが独自の大手保険会社を設立することを発表した。この保険は、個々の車両の日付を利用して、パーソナライズされた価格設定を提供する予定である。
2017年6月4日、アメリカ自動車協会は、ハイウェイロスデータ研究所の報告書を受けて、Tesla所有者の保険料を値上げした。報告書では、モデルSは同等の車よりも46％の頻度で衝突し、修理費用が50％高いと結論づけられている。同様に、モデルXも同様の車に比べて衝突頻度が41%高く、修理費用が89%高いと結論づけられている。その結果、AAAはテスラ車の保険料を30％値上げした。Teslaは、この分析は「重大な欠陥があり、現実を反映していない」としているが、Teslaは矛盾する数字を提示することはできなかった。その後まもなく、道路安全保険協会のスポークスマンであるラス・レーダーは、AAAの分析を確認し、「Teslaは多くの衝突事故を起こし、その後の修理にコストがかかる」と述べた。翌年、金融調査会社の24/7 Wall St.が実施した道路安全保険協会によるクレーム頻度と保険コストのデータの分析によると、TeslaのモデルSとモデルXは保険料が最も高い車であることが判明した。Muskは、運転支援や自動運転技術が一般的になれば、これらの保険料が大幅に下がることを期待している。
Battery products
Teslaのバッテリー製品には、連続出力5kW、容量13.5kWhの家庭用バッテリーシステムであるPowerwall 2、大型の産業用バッテリーシステムであるPowerpack、およびユーティリティスケールのプロジェクト向けのコンテナ型バッテリー製品であるMegapackがあり、それぞれ最大3MWhのストレージと1.5MWのインバーター容量を備えている。
バッテリー製品の初期セルはPanasonicが製造していた。2017年には生産をGiga Nevadaにシフトした。
Deployments
2017年、テスラは南カリフォルニアエジソン（SCE）に20MW/80MWhの蓄電システムを供給した。 SCEによる天然ガス施設の閉鎖後、地域の電力供給を補うためにユーティリティスケールのバッテリーシステムに投資するよう規制当局から命じられたことに対応したものである。
2016年11月には、アメリカ領サモアの人口約600人のタウプル島で、ディーゼル発電から太陽光発電とバッテリーによるマイクログリッドへの転換が行われた。 2018年には、サモア本島のウポル島で、フィアガ発電所とファレオロ国際空港の2つのマイクログリッドプロジェクトが建設された。
2017年9月のハリケーン マリアの後、Elon Muscはプエルトリコ政府に島の電力網の再建に協力することを申し出た。 2017年10月、テスラは700枚のソーラーパネルを「ホスピタル・デル・ニーニョ」に持ち込んだが、このバッテリーは常時ケアを必要とする3,000人の患者にケアを復活させるのに役立った。
2017年6月、ハワイのカウアイ島では13MWの太陽光発電と52MWhのバッテリー設置を受けた。 2017年7月、テスラは100日以内の設置を約束して南オーストラリアで世界最大のグリッドスケールのリチウムバッテリー設置契約を獲得した。 2017年12月、100MW/129MWhのHorndale Power Reserveはグリッドに接続された。
2020年7月、Pacific Gas and Electric Companyは、カリフォルニア州モントレー郡のモスランディング発電所に256メガパックを設置し、182.5MWの電力と730MWhのエネルギー貯蔵容量を供給することに着工した。 運転開始後は、世界最大級のバッテリー貯蔵設備となる。 カリフォルニア州の公益事業は、2024年までに大規模なバッテリー貯蔵設備を提供することを法律で義務付けられている。
Facilities
同社は本社のほか、アメリカ、ヨーロッパ、中国に5つの大型工場を持ち、さらに2つの工場を建設中。また、世界各地にショールームやギャラリーを展開している。
| Opened | Name | City | Country | Employees | Products | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Tesla Factory | Fremont, California | アメリカ | 10,000 | Model S, Model 3, Model X, Model Y | Previously a NUMMI factory. |
| 2013 | Tesla facilities in Tilburg | Tilburg | オランダ | Model S, Model X | Tesla's first factory outside of the United States. Final EU assembly of major components from US. | |
| 2016 | Giga Nevada | Storey County, Nevada | アメリカ | 7,000 | Lithium-ion batteries, Powerwall, Powerpack, Megapack | Also known as Gigafactory 1. |
| 2017 | Giga New York | Buffalo, New York | アメリカ | 1,500 | Photovoltaic cells, Solar panels, Solar shingles, Supercharger equipment | Also known as Gigafactory 2. |
| 2019 | Giga Shanghai | Shanghai | 中国 | 2,000 | Model 3, Model Y | Also known as Gigafactory 3. Tesla's first Gigafactory outside of the United States. |
| 2021 | Giga Berlin | Grünheide, Brandenburg | ドイツ | 10,000 | Lithium-ion batteries, Model 3, Model Y | Also known as Gigafactory 4. Tesla's first Gigafactory in Europe. |
| 2021 | Giga Texas | Austin, Texas | アメリカ | 5,000 | Cybertruck, Model 3, Model Y, Semi | Also known as Gigafactory 5. |
United States
Europe
Asia
Rest of the world
Teslaは2010年にオーストラリア初のショールームをシドニーに開設し、その後2015年にはメルボルンにショールームとサービスセンターを開設した。 2019年にはオーストラリアに4つのサービスセンターを開設している。2012年にはカナダのトロントに初の店舗を開設した。
Teslaの中東での最初の展開は、2017年にアラブ首長国連邦のドバイにショールームとサービスセンターを開設したことでした。また、都市間に超高速スーパーチャージャーを5台建設し、2017年末までにアラブ首長国連邦内に50台のデスティネーションチャージャーを設置する予定であった。最初のテスラの顧客の1つは、ドバイの道路交通局で、ドバイ・タクシー・コーポレーションの車両に追加された200台のテスラ・モデルSとモデルXを発注した。2017年5月には、ヨルダンのアンマンにサービスセンターと店舗を開設した。2020年1月には、イスラエルのテルアビブに「ポップアップストア」を開設し、R&Dセンターを開設した。
Partners
Teslaの主要なパートナーは、同社の電池セルの主要な開発者であるPanasonicである。Teslaはまた、Airbnbやホテルチェーンと協力して特定の場所に目的地充電器を設置するなど、さまざまなマイナーな提携も行っている。
Panasonic
2010年1月7日、Teslaと電池メーカーのPanasonicは、電気自動車用ニッケル系リチウムイオン電池を共同開発すると発表した。 この提携は、Panasonicがリチウムイオン電池の研究・開発・生産設備に3年間で10億ドルを投資したことの一環である。
Panasonicは2010年から、電気自動車専用に設計された新しい電池セルの複数年にわたる共同研究に3,000万ドルを投資している。 2014年7月には、PanasonicはTeslaとGiga Nevadaでの電池生産に参加することで基本合意した。Tesla と Panasonic は、ニューヨーク州バッファローの Giga New Yorkで、太陽光発電 (PV) セルとModuleの製造と生産でも協力している。
Former partners
Daimler AG
Daimler AGとTeslaは2007年後半から協業を開始した。2009年5月19日、DaimlerはTeslaの株式の10%弱を5,000万ドルで購入したとされる。この協業の一環として、DaimlerのE-DriveとFuture Mobility担当副社長であるHerbert KohlerがTeslaの役員に就任した。 2009年7月13日、Daimler AGは40%の株をAabar Investmentsに売却した。Aabarはアブダビ政府が所有する国際石油投資会社が管理する投資ファンドである。2014年10月、Daimlerは残りの保有株を7億8000万ドルで売却したと報じられている。
Teslaは2010年にFreightliner TrucksのCustom Chassis電気バンにバッテリーパックを供給した。 また、Mercedes-Benz A-Class E-Cellの電気パワートレイン部品も生産している。36kWh (130MJ) のバッテリーには、約 4,000個のリチウムイオン電池が搭載されていた。2011年9月から欧州で試験的に500台を製造する予定であった。
TeslaはMercedes-Benz B250eのパワートレインを製造・共同開発し、2017年に生産を終了した。電気モーターは定格134馬力(100kW)、230ポンド・フォース・フィート(310N・m)で、36kWh(130MJ)のバッテリーを搭載していた。航続距離は200km（124mi）、最高速度は150km/h（93mph）であった。Smart electric drive Carも、14キロワット時（50MJ）のリチウムイオンバッテリーとテスラのパワートレインを搭載していた。
Mobileye
HW1上のAutopilotの初期バージョンは、2014年2月頃からMobileyeとの提携により開発されていたが、「技術の展開方法について意見の相違があった」ことを理由に、2016年7月26日にMobileyeは提携を終了した。
Toyota
2010年5月20日、TeslaとToyotaは電気自動車開発に取り組むパートナーシップを発表したが、その中には、ToyotaがTeslaに5000万ドルの将来の条件付き出資を行い、Teslaが旧NUMMI工場の一部を4200万ドルで購入することも含まれていた。
2010年7月には、第2世代の小型車「Toyota RAV4 EV」を開発することで合意したと発表した。2010年10月のロサンゼルスモーターショーで、デモカーを発表した。Toyotaは、RAV4 を改造した 35台の RAV4 (Phase Zero Vehicle) を製造し、2011年までの実証・評価プログラムに投入した。 Tesla は、Roadster の部品をベースに、リチウム金属酸化物電池をはじめとするパワートレイン部品を供給した。2012年8月には、製品版が発表され、バッテリーパック、エレクトロニクス、パワートレインの部品の一部は、2012年に発売されたTesla Model Sセダン（同じく2012年発売）で使用されたものを使用している。RAV4 EVは限定生産で3,000台弱が生産された。 RAV4 EVは2014年に市場から撤退しており、このモデルを復活させる計画は知られていない。
Bloomberg Newsによると、TeslaとToyotaの提携は「技術者同士の衝突に悩まされた」という。Toyotaの技術者は、TeslaがEVのRAV4のバッテリーパックを保護するためのエンクロージャーのために提案した設計を拒否した; Teslaは同様の設計をモデルSのセダンで使用し、バッテリーパックがパンクして車が発火する原因となった。 2017年6月5日、Toyotaは、独自の電気自動車部門を創設したため、Teslaの全株式を売却し、協力関係を停止したことを発表した。
Lawsuits and controversies
Vehicle product issues
Recalls
2017年4月20日、Teslaは2016年に販売した7万6,000台のうち5万3,000台（～70％）について、パーキングブレーキが不具合を起こし、「車両が動かなくなる」可能性があることを理由に世界的なリコールを発表した。2018年3月29日、Teslaは2016年4月以前に製造されたモデルSのうち12万3,000台について、腐食しやすいパワーステアリングボルトが不具合を起こし、車両を制御するためにドライバーが「より大きな力」を使わなければならない可能性があることを理由に世界的なリコールを発表した。
2020年10月、Teslaはサスペンションの問題で中国全土で約5万台のモデルXとYのリコールを開始した。直後の11月、国家道路交通安全局（NHTSA）は、「フロントサスペンションの安全性の問題」に関して、Teslaの115,000台の車に対して独自の調査を開始したと発表し、具体的には2015～2017年のモデルSと2016～2017年のモデルXの年式を挙げた。モデルXといくつかのモデル3の車も含まれていた "whompy wheel"現象のケースは、2020年まで記録されている。
2021年1月、NHTSAは、2012年から2018年までに製造されたModel Sと2016年から2018年までに製造されたModel Xで構成される15万8,000台の車両に対して、バックビューカメラ、安全システム、オートパイロットなどの機能に影響を与える可能性のあるタッチスクリーンの不具合を理由に、再度リコールを要請した。技術的な理由としては、車が大量のsyslogをフラッシュメモリに書き込んでしまい、それが早期に消耗してしまうことが挙げられる。その結果、フラッシュは読み取り専用メモリとなり、ソフトウェアの他の問題を引き起こす。
2021年2月、ドイツ連邦自動車交通局（KBA）は、「ボディモールディングの問題」を理由に、TeslaにモデルXの12,300台のリコールを命じた。
Fires and Autopilot crashes
2013年には、ワシントン州ケントの高速道路でモデルSが金属破片に衝突して火災に見舞われた。Teslaは、火災がバッテリーパック内で発生し、物体の衝突によるものであることを確認した。この事件やその他の事件の結果、Teslaは現在の車両保証を火災被害をカバーするために延長することを決定したと発表した。2014年3月28日、NHTSAは、Teslaがバッテリーパックにさらなる保護を提供すると述べた後、モデルSが引火しやすいかどうかの調査を終了したと発表した。2014年3月6日以降に製造されたモデルSの全車は、バッテリーパックの上にある25インチ（6.4mm）のアルミシールドを新しい3層シールドに交換した。2019年10月、NHTSAは、Teslaの2012年から2019年までのモデルSとXの車両に「衝突しない」火災を引き起こす可能性のあるバッテリーの欠陥について調査を開始した。
2016年にモデルSのドライバーが、車両がオートパイロットモードになっている間にトラクタートレーラーとの衝突事故で死亡した；このドライバーは、Teslaの車両がオートパイロットモードになっている間に死亡した最初の人物と考えられている。 NHTSAはこの事故を調査したが、安全性に関連した欠陥の傾向は見られなかった。 2018年3月には、TeslaのモデルXのドライバーが衝突事故で死亡している。捜査関係者によると、この車の運転手は車を「自走」モードにしていて、携帯電話を使ってゲームをしていたところ、車が高速道路の真ん中でバリアに衝突したという。調査の結果、米国運輸安全委員会は、高速道路の出口でシステムが混乱したためにTeslaが誤作動したことを発見した。
Software hacking
2015年8月、2人の研究者が、車のエンターテインメントシステムをハッキングすることでTeslaのモデルSを制御することができたと発表した。このハッキングでは、研究者が車に物理的にアクセスする必要があった。Teslaは、エクスプロイトが発表された翌日にモデルSのセキュリティアップデートを発表した。
2016年9月、TencentのKeen Security Labの研究者たちは、TeslaモデルSへのリモート攻撃を実演し、物理的なアクセスなしに駐車モードと運転モードの両方で車両を制御した。彼らは、車両が悪意のあるWi-Fiホットスポットに接続されている間に車両のWebブラウザを使用すると、自動車のネットワークバス（CANバス）を侵害することができた。これは、Teslaで実証された遠隔制御の悪用事例としては初めてのものであった。この脆弱性はTeslaのバグバウンティプログラムの下で公開され、エクスプロイトが公開される前に10日以内にパッチが当てられた。Tencentは2017年にもModel Xのドアをハッキングしている。
2018年1月、セキュリティ研究者はTeslaに対し、同社のAmazon Web Servicesのアカウントがインターネットから直接アクセスでき、そのアカウントが暗号通貨のマイニングに悪用されていたことを通知した。Teslaは、漏洩したシステムを安全にすることで対応し、セキュリティ研究者にバグバウンティプログラムを通じて金銭的な報奨を与え、漏洩は顧客のプライバシーや車両の安全性やセキュリティを侵害するものではないと表明した。その後、2019年にはPwn2Own Model 3のハッキングイベントで倫理的なハッカーに車と375,000ドルを授与した。
Vehicle sales
Teslaは2020年の車両納入台数を499,550台と報告しており、アナリストの予想を上回ったが、同社の目標である50万台には及ばなかった。Teslaは世界で最も売れているプラグインおよびバッテリー電気自動車の乗用車メーカーであり、プラグインセグメントの16%、バッテリー電気セグメントの2020年販売台数の23%のシェアを占めている。2020年末時点で、2012年以降のTeslaの世界販売台数は140万台を超えている。
Production and sales by quarter
Teslaの納車は、自動車運送業者の空き状況や登録状況などの地域的な問題で月によって大きく変動する。同社は毎月の販売台数を報告していないが、2020年3月9日には100万台目の電気自動車を生産し、自動車メーカーとしては初のマイルストーンとなった。
Finances
2020年度のTeslaの純利益は7億2100万ドルで、同社初の年間利益を計上した。年間収益は315億ドルで、前期比28％増となった。
Teslaは株式売却で約120億ドルを調達した後、2020年を終え、手元資金は190億ドル以上となった。2019年末の手元資金は63億ドルであった。2021年2月、Teslaが暗号通貨ビットコインに約15億ドルを投資したことが10-Kのファイリングで明らかになり、同社はまもなくビットコインを支払い手段として受け入れることを示唆した。
| Year | Revenue (mil. USD) |
Net income (mil. USD) |
Total assets (mil. USD) |
Employees |
|---|---|---|---|---|
| 2009 | 112 | −56 | 130 | |
| 2010 | 117 | −154 | 386 | 899 |
| 2011 | 204 | −254 | 713 | 1,417 |
| 2012 | 413 | −396 | 1,114 | 2,914 |
| 2013 | 2,013 | −74 | 2,417 | 5,859 |
| 2014 | 3,198 | −294 | 5,831 | 10,161 |
| 2015 | 4,046 | −889 | 8,068 | 13,058 |
| 2016 | 7,000 | −675 | 22,664 | 17,782 |
| 2017 | 11,759 | −1,962 | 28,655 | 37,543 |
| 2018 | 21,461 | −976 | 29,740 | 48,817 |
| 2019 | 24,578 | −862 | 34,309 | 48,016 |
| 2020 | 31,536 | 721 | 52,148 | 70,757 |
References
External links
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