General Motors

General Motors Company
	GM Renaissance Center in Detroit, Michigan
Formerly	General Motors Corporation
Sector	Consumer Discretionary
Traded as	NYSE: GM; S&P 100 Component; S&P 500 Component
ISIN	US37045V1008
Industry	Automotive
Number of locations	396 facilities on six continents
Area served	Worldwide
Key people	Mary Barra; (Chairperson & CEO); Mark Reuss; (President); John Stapleton; (Acting CFO);
Products	Automobiles; Automobile parts; Commercial vehicles;
Production output	7,718,000 vehicles (2019)
Services	Vehicle financing
Operating income	US$5.481 billion (2019)
Net income	US$6.732 billion (2019)
Total assets	US$228.037 billion (2019)
Total equity	US$45.957 billion (2019)
Number of employees	164,000 (December 2019)
Divisions	Buick; Cadillac; Chevrolet; GMC;
Subsidiaries	List Transportation FAW-GM (50%)+; SAIC-GM-Wuling Automobile (44%) Baojun; ; Cruise; Financial Services GM Financial; Others; Logistics: GM Certified Service; OnStar; Industrial: ACDelco; DMAX (60%); GM Components Holdings; GM Defense; International: GM Argentina; GM Brazil; GM Canada CAMI Automotive; ; GM Chile; GM Colombia; GM Egypt; GM India; GM Japan; GM Korea; GM Mexico; GM Uzbekistan; ;
Website	gm.com

Stock Information

Articles

Date	Site	Title
2021/12/27	アメリカNow!	今週の5銘柄～「サンタクロースラリー」の可能性と2022年に活躍が期待される注目5銘柄～
2021/2/14	The Motleyfool Japan	【米国株動向】バフェット関連3銘柄が史上最高値に

Summary

General Motors Company(GM) は、ミシガン州デトロイトに本社を置き、自動車および自動車部品の設計、製造、販売、流通、金融サービスの販売を行うアメリカの多国籍企業であり、デトロイトのルネッサンス・センターにグローバル本社を置いている。1908年9月16日にWilliam C. Durantによって持株会社として設立され、その再編を経て2009年に現在の事業体が設立されました。アメリカ最大の自動車メーカーであり、世界最大級の自動車メーカーでもある。

GMは最盛期には米国で50％の市場シェアを持ち、1931年から2007年まで世界最大の自動車メーカーであった。2020年現在、General Motorsは、総売上高による米国最大の企業ランキング「Fortune 500」で18位にランクインしている。

General Motorsは、いくつかの国で自動車を製造している。その4つの中核となる自動車ブランドは、シボレー、ビュイック、GMC、キャデラックである。また、Wuling、Baojun、Jiefangなどの海外ブランドを所有しているか、重要な株式を保有している。全世界での年間販売台数は、2016年に1,000万台という節目を迎えた。

Business units

12のブランドに加えて、General MotorsはIMMに20％、韓国GMに77％の株式を保有している。また、中国の上海GMとSAIC-GM-Wuling、FAW-GM、GMウズベキスタン、General Motors India、General Motors Egypt、Isuzu Truck South Africaなど、多くの合弁会社を持っている。212,000人の従業員を擁し、140カ国以上でビジネスを展開している。 General Motorsは4つのビジネスセグメントに分かれている。GM North America（GMNA）、GM International Operations（GMIO）、Cruise、GM Financialの4つの事業セグメントに分かれている。

また、米国でカーシェアリングサービスを展開するMavenというモビリティ部門を運営しており、個人の自動車保有に代わるものを研究している。

GM Defenseは、General Motorsの軍事防衛部門であり、軍用車両の先端技術や推進システムに関する軍のニーズに対応している。

General Motorsは、1931年から2007年まで77年連続で世界の年間自動車販売台数をリードしており、現在も自動車販売台数で世界最大の自動車メーカーの一つである。

General Motorsは、米国以外のほとんどの国では完全子会社を通じて活動しているが、中国では10の合弁会社を通じて活動している。GMの子会社であるOnStarは、車両の安全性、セキュリティ、情報サービスを提供している。

2009年、General Motorsは、Saturn, Pontiac, Hummerを閉鎖していくつかのブランドを切り離し、政府が支援する連邦破産法第11条に基づく更生手続きから脱却した。2010年、再建されたGMは、これまでのIPOの中で世界トップ5に入る規模の新規株式公開を行い、同年末には黒字化を達成した。

History

William C. Durantが経営するミシガン州フリントのDurant-Dort Carriage Companyは、1900年までに米国の馬車メーカーのトップに躍り出た。 Durantは自動車を嫌っていたが、同じフリントのビジネスマンであるFlint Wagon Worksのオーナー、James H. Whitingが1904年にBuick Motor Companyを彼に売却した。 1908年、DurantはパートナーのCharles Stewart Mottとともに、[General Electric]]の命名規則を借りて、持ち株会社であるGeneral Motors Companyを設立した。 GMが最初に買収したのは、Durantがすでに所有していたBuickで、続いて1908年11月12日にOldsmobileを買収した。1909年、DurantはCadillac, Elmore, Oakland (Pontiacの前身),そしてミシガン州オウォッソのReliance Motor Truck Companyとミシガン州ポンティアックのRapid Motor Vehicle Company（GMCの前身）を傘下に収めたのである。Durantは、取締役会の承認を得て、1909年にFord Motor Companyの買収を試みた。Durantは、これらの買収を行うにあたり、設立間もない会社に過剰なレバレッジをかけたため、1910年、GMの事業継続のための融資をバックアップしていた銀行家の意向により、取締役会から解任された。

Durantは翌年、スイスのレースカードライバー、Louis Chevroletと共同でChevrolet Motor Companyを設立し、自動車業界に再参入した（Louis Chevroletは1915年に自分の名前を冠した会社を去った）。1916年、GMはGeneral Motors Corporationとしてデトロイトに再設立された。1917年にはChevrolet Motor Companyが成功したため、DurantはSamuel McLaughlin と Pierre S. du Pontの支援を受けて、GMの支配権を再取得した。1918年5月2日、Chevrolet Motor CompanyはGMに統合された。そのわずか2年後、du PontはDurantを再び解任し、Alfred P. Sloanを後任に据えたのである。

Sloanは、毎年のスタイリング変更を確立し、前の年のモデルを「時代遅れ」にした。また、現在、すべての自動車会社が採用している価格戦略を実施した。この価格戦略では、Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick,Cadillacが、それぞれ最も安価なものから順に販売された。

1962年、General MotorsはFord Motorsを抜いて、自動車販売台数の50％強を占めるまでに成長した。この会社の隆盛を受けて、General Motorsの社長であるCharlie Wilsonは、「General Motorsにとって良いことは、アメリカにとっても良いことだ」という名言を残した。

自動車やトラック以外にも、航空機（North American Aviation）、建設機械（Terex）、列車（Electro-Motive Diesel）、農耕用トラクター（Samson Tractor/Janesville Machine Co.）、トラックやボートのエンジン（Detroit Diesel と Allison Engine Company）、家電製品（Frigidaire）などを製造しており、その産業的優位性を示していた。

Chapter 11 bankruptcy

2009年6月8日、General Motorsは政府の支援を受けた連邦破産法第11章に基づく会社更生法を申請した。2009年7月10日、元のGeneral Motorsは、「General Motors」という商標を含む資産と一部の子会社を全く新しい会社に売却した。負債はMotors Liquidation Companyと呼ばれる元のGMに残され、各社は多くの負債から解放され、新しいGMが誕生したのである。

米国財務省は、不良資産救済プログラムを通じて、General Motorsに495億ドルを投資し、2013年12月9日に株式を売却して390億ドルを回収した結果、103億ドルの損失を計上した。財務省はさらに172億ドルをGMの旧金融会社であるGMAC（現Ally）に投資した。Allyの株式は2014年12月18日に196億ドルで売却され、24億ドルの純減となった。自動車研究センターの調査によると、GM救済によって120万人の雇用が守られ、349億ドルの税収が確保されたという結果が出ている。

また、2009年には、General Motors of Canada Limitedは、General Motorsの連邦破産法第11章には含まれず、同社は、Saturn, Pontiac, Hummerを閉鎖する一方で、Saab Automobileをオランダの自動車メーカーである[:en:Spyker Cars|Spyker]]に売却するなど、いくつかのブランドを切り捨て、政府が支援する連邦破産法第11章に基づく再建から脱却した。2010年、再建されたGMは、世界でもトップ5に入る規模の新規株式公開を行い、同年末には黒字化を達成した。 GMは、SaturnとHummerをそれぞれPenskeと四川騰中重工に売却する交渉を開始したが、完了には至らなかった。

Corporate governance

2012年の世界販売台数をベースに、2013年1月に世界最大の自動車メーカーにランクインしたGeneral Motors。デトロイトのルネッサンス・センターに本社を置くGMは、2017年12月時点で世界で約18万人を雇用していた。しかし、2018年にGMは約1万4000人を削減した。 2009年、General Motorsは650万台の自動車およびトラックを世界で販売したが、2010年には839万台を販売した。

2019年4月現在、Mary Barraが最高経営責任者（CEO）兼会長、Mark Reussが社長を務めている。デザイン部門の責任者であるEdward T. Welburnは、アフリカ系アメリカ人として初めてグローバルな自動車デザイン組織を率い、2014年にはアメリカの自動車業界におけるアフリカ系アメリカ人の最高位に就いていた。2016年7月1日、44年間務めたGeneral Motorsを退職した。後任にはMichael Simcoeが就任した。

同社の広告の一環として、Ed Whitacreは同社の60日間の返金保証と、政府からの67億ドルの融資を前倒しで返済することを発表した。 2014年1月15日、ダン・エイカーソンの後を継ぐ次期CEOに、グローバル製品開発・購買・サプライチェーン担当エグゼクティブ・バイス・プレジデントのMary Barra（51歳）が取締役会で選出された。また、BarraはGMの取締役会にも参加した。2009年6月から2011年3月まで、同社には3人の最高経営責任者と3人の最高財務責任者がいた。

Financial results

同社は2010年以降、毎年利益を計上している。過去の損失を繰り越すことで、将来の利益に対する税負担を軽減することができる。2010年には47億ドルの利益を上げている。Wall Street Journalは、年金関連費用などの控除を含むこの減税措置は、今後20年間で450億ドルもの価値があると推定している。

2010年、GMは全世界で850万台を生産してランキング2位となった。2011年、GMは全世界で920万5,000台を販売して1位に返り咲き、世界の自動車産業におけるシェアは11.9%となった。2011年のトップ2市場は、254万7,203台を販売した中国と、250万3,820台を販売した米国であった。GMの業績に大きく貢献したのはChevroletブランドであり、2011年には世界販売台数の記録となる476万台を世界で販売した。

2013年5月、卒業式のスピーチの中で、当時のCEOであるDan Akersonは、GMがS&P500指数に再び加わることを示唆した。GMは、破産前の2009年に同指数から外されていた。

2014年4月24日、CNNMoneyは、GMの利益が2014年の最初の3カ月間で1億800万ドルに減少したと報じた。GMは現在、少なくとも124人の死亡に関連している欠陥のあるイグニッションスイッチによる2014年のリコールのコストを15億ドルと見積もっている。GMの株価は、GMの減益という新たな発表の前に、年間で16％下落していた。

2016年1月4日、Fortuneは、GMが交通ネットワーク企業（TNC）のLyft.comに10億ドルのエクイティ・ファイナンスを主導したと報じた。これはGMにとってライド・シェアリング・ベンチャーへの初の投資であり、このラウンドへの参加（500,000,000ドル）が報じられたことは、GMが信じる「コネクテッド、シームレス、自律的」な交通の未来に向けた取り組みを示していると考えられる。

COVID-19のパンデミックの結果、2020年7月、同社は2020年第2四半期に7億5800万ドルの純損失を計上した。利益は減少したものの、ピックアップトラックの販売価格が高騰した結果、金融アナリストの予測を下回るものとなった。 2020年9月、GMとHondaは、購買、研究、車両開発の協力を提案する提携を発表した。

黒人系メディアに十分な広告を出していないと批判されていたGeneral Motorsは、2021年4月、2021年の広告予算の2％を黒人系メディアに費やし、2022年には4％、2025年には8％に達すると発表した。

Current

Board of Directors

As of February 2017:

Mary Barra, Chairman and CEO of General Motors
Joseph Ashton, former Vice President of the International Union at United Automobile Workers
Linda Gooden, former Vice President of Information Systems and Global Solutions at Lockheed Martin
Joseph Jimenez, CEO of Novartis
Jane Mendillo, former President and CEO at Harvard Management Company
Michael Mullen, former Chairman of the Joint Chiefs of Staff
James Mulva, former CEO, President, and Chairman at ConocoPhillips
Patricia Russo, CEO of Hewlett Packard Enterprise
Thomas Schoewe, former CFO of Wal-Mart Stores
Theodore Solso, former CEO and Chairman of Cummins
Carol Stephenson, former dean at Ivey Business School

World presence

Year	U.S. sales (vehicles)	Chg/yr.
1998	4,603,991
1999	5,017,150	9.0%
2000	4,953,163	1.3%
2001	4,904,015	1.0%
2002	4,858,705	0.9%
2003	4,756,403	2.1%
2004	4,707,416	1.0%
2005	4,517,730	4.0%
2006	4,124,645	8.7%
2007	3,866,620	6.3%
2008	2,980,688	22.9%
2009	2,084,492	30.1%
2010	2,215,227	6.3%
2011	2,503,820	13.7%
2012	2,595,717	3.7%
2013	2,786,078	7.3%
2014	2,935,008	5.3%
2015	3,082,366	5.0%
2016	3,042,773	1.3%
2017	3,002,241	1.3%
2018	2,954,037	1.5%
2019	2,887,046	2.3%
2020	2,547,339	11.8%

North America

General Motors Canada Limitedは、GeneralMotorsのカナダの提携子会社である。従業員はすべてカナダ人ではなく、米国出身で同社に勤務するサラリーマンもいGMのる。GMの製品は主にen:Chevrolet:Chevrolet, Cadillac, Buick, GMCの4つの中核部門に集中している。GMのリストラにより、数百万人の雇用が失われたため、年間売上高の損益分岐点が下がり、利益を更新することになった。

2005年半ばには、GMのコーポレート・クローム・パワー・エンブレム "Mark of Excellence"が、北米で生産・販売されている最近発売されたばかりの2006年モデルの全車に表示されるようになった。しかし2009年、「新GM」はこれを覆し、4つの中核部門を強調することでGMロゴを軽視するとした。

2012年5月、GMはアメリカで輸入在庫を抱えて18.4%の市場シェアを記録した。 2018年11月、GMは北米で従業員の15%、幹部社員の25%を占める14,000人以上の従業員をレイオフすることを発表した。2019年中に3つの組立工場（オハイオ州のロードスタウン組立、ミシガン州のデトロイト・ハムトラムク組立、オシャワカナダの北米初のGMコーポレーション）と2つのエンジン・トランスミッション工場（メリーランド州のホワイトマーシュ、ミシガン州のウォーレン）での生産を停止する予定である。これらの工場の従業員も余剰人員となる。

South America

2008年の販売台数第3位の国はブラジルで、約55万台のGM車が販売された。同年、アルゼンチン、コロンビア、ベネズエラでも30万台が販売されており、この年の南米におけるGMの総販売台数（チリ、ペルー、エクアドル、ボリビアなど他の南米諸国での販売台数を含む）は、中国での販売台数と同程度であったと考えられる。

2017年4月20日、ベネズエラ政府はバレンシアにあるGeneral Motors Venezolanaの工場を接収していた。

Europe

2017年にGroupe PSAに売却される前は、GMの英国子会社であるVauxhallが「Vauxhall」の名称でオペル車を販売していることを除き、Opelは欧州におけるGMの主要ブランド名であった。

Chevroletブランドは2005年に欧州で再導入され、GM Koreaが買収したDaewooの車を中心にリブランドして販売していた。12年間で約180億ドルの損失を出したGMは、2013年後半から欧州でのChevroletの主力販売を段階的に縮小し、2015年後半には終了し、Opel/Vauxhallに注力している。ロシアおよび独立国家共同体では、GM Uzbekistanの合弁会社を通じてChevroletの販売を継続している。Chevroletは、ヨーロッパではCorvette や Camaroの輸入を通じて、Cadillacも同様に限定的な存在感を維持している。

2012年、PSA Peugeot CitroënとGeneral Motorsが提携し、General MotorsがPSA Groupの7％の株式を取得することになった。この所有権はすぐに2013年12月13日に売却され、「2億5千万ユーロの総収入」を得た。 2017年になると、GMが2016年に欧州事業から2億5700万ドルの損失を計上し、欧州におけるGMの16年連続の赤字となり、2000年以降の欧州での損失総額が150億米ドル以上となったことから、Groupe PSAはGMからOpelを引き継ぐことを検討した。 2017年3月6日、OpelとVauxhallをPSAグループに23億ドルで売却することが確定した。

GM worldwide 2019 vehicle sales
Location	Total sales	Year-On-Year change	Year-On-Year change (%)
GM North America	3,367,374	(122,740)	(3.5)
GM Europe	3,590	(266)	(6.9)
GM South America	668,842	(21,355)	(3.1)
GM International	584,520	28,033	5.0
China	3,093,604	(551,440)	(15.1)
Total	7,717,930	(667,768)	(8.0)

Asia

中国市場向け車両のほとんどを現地生産している。中国の上海汽車との合弁会社である上海GMは、1997年3月25日、1990年にカナダのRegalとともに誕生しました。上海GMの工場は1998年12月15日に正式にオープンし、中国製Buickの第1号車が組立ラインから出てきた。 SAIC-GM-Wuling Automobileの合弁会社は、Wulingブランドでマイクロバンの販売にも成功している（GMが34％出資）。最近のゼネラルモーターズの成長は、中華人民共和国でのものであり、2009年の売上高は66.9%増の183万台、市場の13.4%を占めている。

Buickの中国での強さは、初期に導入されたカナダのBuickが中国の最後の皇帝に販売されたことから始まり、その後、1990年に発売されたサブコンパクトのBuick Regalに代表されるようになった。中国の最後の皇帝はBuickを所有していた。Cadillacブランドは2004年に中国に導入され、中国への輸出を開始した。また、2000年代半ばには、Chevroletブランドの中国でのマーケティングを強化した。その一環として、Buick Sailを同ブランドに移管し、小型で手頃な価格の車を求める中国の中間層にアピールしようとした。

2009年8月、一汽GM軽型商用車有限公司が設立され、主にJiefang軽型トラックを生産している。

2010年のGeneral Motorsの中国における自動車販売台数は、28.8%増の235万1610台と過去最高を記録した。GMは、上海に建設した2億5000万USドルの企業キャンパスの一部として、「ガソリンハイブリッドカー、電気自動車、代替燃料、エンジン、新技術」を開発するための自動車研究センターを設立した。2015年までに中国での販売台数を2010年の2倍の約500万台にする計画である。

SAIC-GM-Wulingは、中国国内のライバルであるChery、Geely、BYDに対抗するために、低価格のBaojunブランドを設立し、初めて1万ドル前後の車を購入するお客様を獲得した。このような市場は、中国では年間約500万台と推定されており、フランスとイギリスの自動車市場を合わせたよりも大きいと言われている。しかし、「Baojunのようなローカルブランドが、時間の経過とともに既存のモデルとの競争が激化すれば、いずれ親ブランドの脅威となる可能性がある」と懸念する声もある。Shanghai-GM-Wulingの2010年の販売台数は123万台で、主に商用のバンやトラックを販売しており、そのうち約70万台がSunshineというバンであった。

GMは日本でGM Chevrolet Shop（旧GMオートワールドショップ）というディーラーを展開している。現在の日本GMのディーラーは、旧Saturnのディーラーかいすゞのディーラーであった。また、GM製品は現在、1915年からヤナセ株式会社という会社が販売している。

2011年8月、GMは以前OpelとしてリバッドされたChevrolet BlazerとブラジルのBlazerを生産していた工場を再稼働させ、さらにインドネシアの西ジャワ州ブカシに東南アジア市場向けに年間4万台の乗用車を生産する新工場を建設する計画を発表した。東南アジアでは、タイのラヨン工場、ベトナムのハノイ工場に次ぐ3番目の工場となる。

2011年10月、韓国自由貿易協定により、韓国の自動車市場がアメリカ製の自動車に開放された。GMは、韓国の合弁会社であるGM Koreaの77.0％（2011年12月31日時点）を保有している。

2013年3月11日、GMはインドネシアのブカシに190,300平方フィートの製造工場を新設した。 GMはブカシ工場を2015年6月末までに閉鎖し、タイでのSonicの生産を年央までに停止した。

2017年、GMは1996年に2度目の参入を果たしたインド市場から撤退した。1度目は1928年、自動車メーカーとして初めてインドで自動車を製造したときである。ただしGMは、マハラシュトラ州タレガオン工場での輸出市場向けの自動車製造を継続する。この工場は、年間160万台の生産能力を持っています。5万台の生産能力を持つ古いグジャラート州ハロール工場は、2017年4月28日に生産を停止した。これは売却される予定で、GMは中国のSAIC Motor Corporation Ltd.と交渉中である。インド部門の2016年4月〜2017年3月の国内販売台数は、前年の32,540台から25,823台に減少し、同期間の市場シェアは1.17%から0.85%に縮小した。しかし、輸出は同期間に89％急増し、70,969台となった。インドのベンガルールにあるGMのテクニカルセンター、GMTC-Iは、引き続きグローバルな業務を行う。インドの全従業員の8％にあたる約400名の従業員が、この撤退の影響を受けることになる。インドでのGMの不振の理由は、弱い製品ラインアップと水準以下のサービス品質であった。また、インドのGMの約120のアウトレット/ディーラーで働く10,000人の従業員にも影響が及ぶ。

2018年2月、CEOのMary BarraがGMの韓国事業のコスト構造が「困難になった」とコメントしたことで、同社がGM Koreaを売却し、その後市場から撤退するのではないかという憶測が広がった。GMは現在、韓国政府から韓国事業に対する28億ドルの投資計画を受け、今後10年間で分散させる交渉を行っている。さらに、韓国の子会社が発行する27億ドルのデット・スワップへの参加を韓国開発銀行に打診している。

General Motorsの韓国法人によると、3月の国内販売台数は58％減となり、過去1年間と比べて半分以上になった。2018年2月、General Motorsは、韓国での損失が増加している中、1つの工場を閉鎖し、その後、韓国の残りの3つの工場の先を決めると言っていました。近年、米国の自動車メーカーはChevroletブランドを欧州から撤退させ、韓国のGMにとって主要な市場であった韓国の輸出を圧迫していた。

2020年、GMはタイ市場から撤退し、ラヨーン工場をGreat Wall Motorsに売却した。

GM worldwide 2008 vehicle sales
(thousands)
Rank in GM	Location	Vehicle sales	Market share (%)
1	United States	2,981	22.1%
2	China	1,095	12.0%
3	Brazil	549	19.5%
4	United Kingdom	384	15.4%
5	Canada	359	21.4%
6	Russia	338	11.1%
7	Germany	300	8.8%
8	Mexico	212	19.8%
9	Australia	133	13.1%
10	South Korea	117	9.7%
11	France	114	4.4%
12	Spain	107	7.8%
13	Argentina	95	15.5%
14	Venezuela	91	33.3%
15	Colombia	80	36.3%
16	India	66	3.3%

Africa

GMのエジプトでの歴史は長く、1920年代に現地市場向けに自動車や小型ピックアップトラックの組み立てを開始した。1950年代半ばには、GMはエジプト市場から撤退した。その数年後、Ghabbour BrothersがCadillac, Chevrolet, Buickの組み立てを開始し、1990年代に至った。1983年以降、GMとAl-Monsour Automotive CompanyがGeneral Motors Egyptを所有しており、現在、エジプトでは唯一のGMブランドの伝統的な車のメーカーである。

1920年代、Miller Brothers Nigeriaは、Bedfordブランドの商用車を同国に輸入する会社として設立された。1949年には独自の組立工場を開設し、Niger/Nigeria Motorsの名称で運営した。1965年、工場とその販売網は別会社に分割され、Federated Motors Industriesと改称されました。1991年、同社はGeneral MotorsとナイジェリアのUACNとの合弁会社に買収された。

GMのアフリカ市場向けのもう一つの製造拠点は、チュニジアのカイロアンに本社を置くIndustries Mécaniques Maghrébinesで、マグレブ地域向けのいすゞとマツダのモデルを組み立てている。

1975年に設立されたGeneral Motors East Africa（GMEA）は、ケニアからウガンダ、タンザニア、マラウイ、ルワンダ、ブルンジなどの東・中央アフリカ諸国に商用車を輸出する、地域最大の商用車組立メーカーであった。ナイロビにあるGMEAの工場では、人気の高いいすゞNシリーズ多目的小型商用車、TFシリーズピックアップ、いすゞバスシャシーなど、さまざまないすゞのトラックやバスを組み立てていた。GMEAは、組み立てに加えて、ChevroletのSparkとOptraの販売も行っている。2017年2月28日、GMが保有するGeneral Motors East Africaの57.7％の株式を全ていすゞに売却することが発表された。売却完了後、2017年8月1日よりGMEAはいすゞEast Africa Limitedに社名変更した。

General Motorsは、1913年に100％子会社のGeneral Motors South Africaを通じて南アフリカで事業を開始し、一時は独自の現地ブランド「Ranger」が存在した市場である。1986年の包括的反アパルトヘイト法の成立後、GMは南アフリカからの分離を余儀なくされ、GMSAは独立したDelta Motor Corporationとなった。アパルトヘイトの終焉に伴い、1997年にGMがDeltaの49％の株式を購入し、2004年に残りの51％を取得して元の社名に戻した。2014年には年間5万台の生産を目標としていたが、全国的な労働不安、ストライキ、抗議活動などに阻まれていた。GMは2017年、残りの事業の買い手を探すために、事業の一部をいすゞに売却して南アフリカ市場から撤退した。

Oceania

ニュージーランドでは、1926年からChevrolet, Buick, Oldsmobile, Cadillac, Pontiacが、1931年からはVauxhallが現地生産されていた。第二次世界大戦後、ChevroletとVauxhallの現地生産が再開され、1959年には再びPontiacが生産された。

1954年、Holdenの完全輸入車のニュージーランドでの販売が開始された。Holdenのニュージーランドでの組み立ては1957年に始まり、1960年代末までにHoldenはすべてのChevroletとPontiac（いずれも1968年）、そしてほとんどのVauxhallに取って代わった。また、1970年代、1980年代、1990年代には、Opel、Bedford、いすゞの各車が組み立てられたり、輸入されたりしていた。1990年までに、ニュージーランドにあったGeneral Motorsの組立工場はすべて閉鎖された。GM New Zealandは1994年にHolden New Zealandに改称された。

オーストラリアでは、1926年にGeneral Motors (Australia) Limitedというオーストラリア法人を設立し、General Motors製品の輸入、販売、組み立てを行っていた。ボディの製造は、アデレード州にある家族経営のHolden's Motor Body Buildersで行われた。Holden's Motor Body Buildersは、関税の保護と労働組合との友好的な関係によって事業を発展させていた。世界大恐慌の中、Holden's Motor Body Buildersは破綻し、1931年にGeneral MotorsがHoldenを買収し、General Motors-Holden（GMH）となったのである。オーストラリアのアイデンティティーを受け継いだGMHは、ナショナリストとしての魅力を高め、1948年にはオーストラリアで初めて完全に製造された自動車、Holden 48-215が発売され、オーストラリア国民の間で大きな反響を呼んだ。この車は、「オーストラリア独自の」Holdenとして販売され、戦後のオーストラリア文化を象徴するものとなった。

2012年、GMはオーストラリアでOpelをニッチなブランドとして確立し、Opelブランドの車の販売を開始した。しかし、それから1年も経たないうちにOpelの販売は終了した。

2013年12月10日[7]、GMはHoldenが2017年末までにオーストラリアでの生産活動を終了することを発表した。Holdenのオーストラリアでのプレゼンスは、国内販売会社、部品流通センター、グローバル・デザイン・スタジオのみとなった。それ以降のHoldenは、GMの韓国・北米事業とPSAから供給されている。

2020年、GMはオーストラリア、ニュージーランド市場から撤退し、2021年にはHoldenのバッジが消滅することを確認した。グローバルデザインセンターとLang Lang（ビクトリア州）のテストトラックは閉鎖され、残りの200人のスタッフは最長10年間の保証関連のクレームに対応することになっている。この発表にもかかわらず、GMはオーストラリアでの存在感を維持し、General Motors Specialty Vehiclesという新しい事業体を通じて、Buick, Chevrolet, Cadillac, GMCの一部の車両を輸出する予定であり、Holdenの閉鎖前に発表されていたアメリカ製のブランドをオーストラリアに導入する計画は引き続き進行中である。

Motorsports

GMは、2004年から2012年まで世界ツーリングカー選手権（WTCC）に参加していたほか、ル・マン24時間レース（ただし、2020年はCOVID-19 pandemic懸念のため参戦していない）、NASCAR、SCCA、スーパーカー選手権などのモータースポーツ選手権にも参加している。

GMのエンジンは、1990年代を通じてインディ・レーシング・リーグ（IRL）で成功を収め、小型V8クラスで多くのレースに勝利した。また、GMはGMオートレースのための電子機器の開発にも力を入れてきた。エアロテックに搭載された無改造のオーロラV8は、アメリカのモータースポーツ殿堂でのスピード耐久記録を含む、47の世界記録を獲得した。最近では、Cadillac V-Seriesがモータースポーツレースに参戦している。

GMは、アメリカのレースシリーズNASCARにも多くの車を使用している。現在はChevrolet Camaro ZL1のみが参戦しているが、過去にはPontiac Grand Prix、Buick Regal、Oldsmobile Cutlass、Chevrolet Lumina、Chevrolet Malibu、Chevrolet Monte Carlo、Chevrolet Impala、Chevrolet SSなどが参戦していた。GMは、NASCARカップシリーズのマニュファクチャラーズ・チャンピオンを合計40回獲得しており、その内訳は、Chevroletが34回でNASCAR史上最多、Oldsmobileが3回、Buickが2回、Pontiacが1回となっている。GMは、NASCARの最高峰シリーズでのレース勝利数が1,011で、他の自動車メーカーをリードしている。Chevroletは677勝を挙げ、各メーカーのトップに立っている。

オーストラリアでは、GMのHoldenとFordの2大ライバルが争うスーパーカー選手権が開催されている。現在のHolden車は、Holden Commodoreをベースに、最高出力635bhp（474kW）を発生する5.0リッターV型8気筒エンジンを搭載している。最高速度は298km/hで、0-100km/hを3.8秒で走行る。Holden Racing Team（現Walkinshaw Andretti United）は、オーストラリアのツーリングカーの歴史の中で最も成功したチームである。2006年と2007年には、密接な関係にある（現在は消滅した）HSV Dealer Teamがドライバーズ選手権を制覇した。2020年のホールデン社の終焉に伴い、GMは既存の取引が完了すれば、輸出されるChevrolet CamaroZL1をHolden Commodoreの後継車種とすることが予想されている。

Research and development

General Motorsの研究開発は、合併前のCadillac, Buick, Olds, Oaklandなどの各部門が独自に行っていた研究開発の延長線上で、有機的に始まった。その性格は完全に経験的なもので、それぞれの会社のキーパーソンが十分に能力を発揮して組織化し、追求したものである。1876年にR. S. McLaughlinが経営するCarriage Companyは、Carriage Gearを設計・発明していた。McLaughlin Companiesは後にGeneral Motors of Canada Limitedとなる。オハイオ州デイトンにあるCharles F. KetteringのDayton Engineering Laboratories Company（Delco）は、この時点ではまだ独立した会社であった。Delcoは、CadillacやBuickのサプライヤーとして、またコンサルタントとして、GMの中央管理職にも知られていた。

1916年、Durantは、GMや他のOEMメーカーに部品を供給する部品メーカーの集合体として、GMから独立したUnited Motors Corporationを組織した。新たに買収したHyatt Roller Bearing Corporationの責任者であるAlfred P. SloanがUnited MotorsのCEOに就任。United MotorsはDelcoを買収し、KetteringはSloanとの関係を開始した。United Motorsはこの時、Delcoの競合相手であるオリジナルのRamy（Remy Electric Companyと呼ばれた）も買収した。1918年、General MotorsがUnited Motorsを買収。オリジナルのDelcoとRemyからは、Dayton Metal Products Corporation、General Motors Research Corporation、GMのDelco DivisionとRemy Electric Division、Delco Remy （現Remy International, Inc.）、ACDelco、Delco Electronicsなど、さまざまな企業が生まれた。現在の主な後継企業はDelphi Automotiveで、現在は独立した親会社となっている。

Ketteringの下、DaytonにあったGeneral Motors研究所は、真の自動車研究センターとなった。その後の数十年間で、開発につながったのは:

自動車やトラックの多くの電装品
1911年、DELCOのCharles F. Ketteringは、Henry M. Lelandとともに、アメリカ初の電気式スターターを発明し、米国特許1,150,523号を出願した。
1921年、General Motorsは、エタノールが特許を取得できなかったため、テトラエチル鉛をアンチノック剤として使用することで特許を取得した。これにより、高圧縮エンジンが開発され、出力と効率の向上が図られた。その後、ガソリンに含まれる鉛が人間を含む様々な生物に有害であることが一般に知られるようになった。企業の経営者たちは、当初からTELの健康への影響を理解していたことを示す証拠がある。
1937年、GMのJominy & Boegeholdが、炭素鋼の焼入れ性に関するJominyエンドクエンチ試験を発明。これは熱処理における画期的な技術であり、現在もASTM A255として使用されている。
1939年、GMは1940年のOldsmobile用に世界初のオートマチック・トランスミッション「ハイドラマチック」を発表し、後に自動車業界で採用されることになる。
1962年、GMはOldsmobile Cutlass Turbo-Jetfireに自動車用としては世界初のターボチャージエンジンを搭載した。
1971年、GMのDelco Defense Electronics 部門とBoeingが共同で開発した「Lunar Rover」が月面を踏破した。
1972年、GMは「Toronado」と「Eldorado」の2車種に、世界初の後輪用アンチロック・ブレーキ・システムを搭載した。
1973年、Oldsmobile Toronadoは、小売販売された自動車として初めて助手席用エアバッグを搭載した。
1984年、GMのRobert Leeは、急冷凝固法で作られたFe₁₄Nd₂B永久磁石(ネオジウム磁石)を発明した。
ジクロロジフルオロメタンを使用したHVAC・冷凍機用冷媒。フロンやR-12とも呼ばれるジクロロジフルオロメタンなどのクロロフルオロカーボン（CFC）は、オゾン層破壊の主な原因として世界的に使用が禁止されている。
実用化された2ストロークエンジン
軌道敷設車両のトランスミッションの改善

GMの研究開発部門（俗称：GM R&D）は、最初はKetteringという一人の人間を中心とした組織であったが、最終的には、個人によって道が切り開かれているものの、誰かに完全に支配されているわけではない、より現代的な組織へと進化した。第二次世界大戦は、約80年間にわたって応用科学の技術と混ざり合っていた軍事問題が、その技術によって根本的に改革され始めた転換点であった。民間の生活もこのように変化していった。1950年代に入ると、GMをはじめとする多くの企業は、それまでとは異なる新しい研究開発の時代を迎えていた。天才的な発明家や個人の発明ではなく、組織の進歩や統合されたシステムが求められるようになり、研究開発への需要（生産への需要は必ずしもそうではない）が無限にある時代に、研究開発のための資金をどこから調達するかという新たな問題が提起された。 GMのCEOを長く務めたAlfred Sloan（1920年代～1960年代）は、この新しい時代を踏まえて、基礎科学と応用科学の分野における政府、学術機関、民間企業の関係について、回顧録（経営に関する重要な論考とも言われている）の中で論じている。彼が示した見解は、これらの関係についての幅広いコンセンサスを反映し（そして影響を与え）、それはほぼ今日まで続いている。

現在、ミシガン州ウォーレンに本社を置くGM R&Dは、6つの研究所、6つのサイエンスオフィス、そして世界各国の大学、政府グループ、サプライヤー、その他のパートナーとの協力関係を含む12カ国以上のネットワークで構成されている。

2014年9月7日、デトロイトで開催された「Intelligent Transport Systems World Congress」において、GMは2017年の一部モデルの自動車に自動操縦機能を導入することを明らかにした。"スーパークルーズ"や車車間V2V技術は、まずCadillacシリーズに導入され、ドライバーが半自動運転モードに切り替えられるようになるようだ。 2016年12月、Rick Snyder知事が自律走行車の運行を合法化する法案群に署名した後、General Motorsはミシガン州の公道で自動運転車のテストを開始した。

2016年3月、General Motorsは、ライドシェアのフリートに使用できる自動運転車を開発するために、サンフランシスコの自動運転車のスタートアップであるCruise Automationを買収した。

2017年10月、General MotorsはソリッドステートLIDAR企業であるStrobeを買収した。Strobeのプロトタイプは、周波数変調（FM）レーザー光の短い「チャープ」を生成し、各チャープ内の周波数は直線的に変化する。反響するチャープの位相と周波数を測定することで、前方の物体の距離と速度を直接測定することができる。Strobe、Cruise、GMの3社は、将来の自動運転車に向けた技術開発を共同で進めていく予定である。

2017年11月、米国カリフォルニア州サンフランシスコで開催されたGMの自律走行車部門「クルーズ・オートメーション」によるメディアイベントで、2台の自動運転車「Chevrolet Bolt EV」が目撃された。 GMはすでに、同社子会社が実施するベータテストの一環として、サンフランシスコで自動運転車「Chevrolet Bolt」を運用している。

2018年10月、HondaはGMの自動運転車部門に27億5,000万ドルを出資。当初は2億7,500万ドルの初期投資を行い、その後、年内に20億ドルの投資を行うことを発表した。

Small car sales

1920年代以降、General Motorsは、エコノミーカーやスモールカーのポリシーをどうするか、常に社内で対話を続けていた。エコノミーとサイズの検討は、自然と重なることが多かったが、20世紀に入ってからは、米国市場向けの政策とその他の市場向けの政策は、常に強く区別されていた。経済性（何らかの形で）はどこでも需要があるが、アメリカにおけるその定義は他の市場とは異なると考えられてきた。米国での「経済」は、米国外で「小さい」とされている意味での「小さい」を意味するものではないと考えられていた。米国以外の市場では、真の意味での小型車の需要が米国よりも高いというような話題が、政策論議の中心になることが多かった。また、ある国に輸入するのと、その国で国内生産するのとでは、どちらが合理的なのか、ノックダウン方式なのか、国内で大規模な調達をするのか、といったテーマがよく議論された。 GMがVauxhall Motors Ltd（英国、1925年）やAdam Opel AG（ドイツ、1929年）を買収したのも、国内で新たに企業を立ち上げて対抗するのではなく、既存の国内メーカーを買収した方がビジネス的に有利であるとGMの経営者が納得できる分析結果に基づいていた。

GMは1920年代から米国市場で（その年代の市場の定義に照らして）常にエコノミーモデルを提供してきたし、1940年代と1950年代には米国市場で真の小型車に対する強い需要が高まる可能性に備えて研究開発を行ってきたが、1970年代から1990年代にかけて米国市場での燃費向上を十分に推進してこなかったと数十年にわたって批判されてきた。 GMは、「常に市場の要求に応えてきた」「多くのアメリカ人は、何を言っても、（購入決定時に）車の小型化や燃費の良さを、実際には大なり小なり求めてはいなかった」と反論してきた。 1973年や1979年のような燃料供給危機の際には、一時的に理想的な燃費性能を求める消費者もいたが、1980年代や1990年代の安価な燃料によって一時的にこれらの選択のデメリットが回避されると、同じようにSUVに熱狂的に群がった。

2000年代から2010年代にかけて燃料価格が高騰して以来、GMは米国市場向けの真の小型車プログラムへの関心を新たにしている。この開発の一環として、GMは米国で休止していた工場の一つをミシガン州オリオンで小型車生産のために復活させ、1,200人の雇用を創出した。GMが米国でサブコンパクトカーを生産するのは、1986年に生産を終了したChevrolet Chevette以来、初めてのことでした。2011年末にChevrolet Sonicで生産を開始した。 GMは2020年10月19日にオリオン・アセンブリーでのソニックの生産を終了し、直接の代替車はなかった。

Environmental initiatives

General Motorsは、環境に関する原則を発表し、一般の人々に情報を提供するための広範なウェブサイトを運営している。2008年、General Motorsは、製造工場の半分を埋め立て地なしにすることを約束した。埋立地ゼロを達成するために、生産工程で発生する廃棄物はリサイクルまたは再利用される。

世界最大の屋根型太陽光発電設備が、2008年末にGeneral Motorsのスペイン・サラゴサ製造工場に設置された。サラゴサ工場の屋根の面積は約190,000平方メートルで、約85,000枚のソーラーパネルが設置されている。この設備は、General Motorsから屋根の面積を借りているVeoliaとClairvoyant Energyが設置・所有・運営している。また、General Motorsは2011年、ソーラーパネルのプロバイダーであるSunlogicsに750万ドルを投資し、GMの施設にソーラーパネルを設置している。

GMは以前から代替燃料自動車に取り組んでおり、E85（エタノール）でもガソリンでも走行可能なエタノール燃焼型のフレキシブル燃料車で業界をリードしてきた。また、1960年代にはターボチャージャーを初めて採用し、V6エンジンを早くから推進していたが、マッスルカーの人気が高まるにつれ、急速に関心を失っていった。灯油を燃料とするガスタービン車のデモを行い、業界全体の関心事となったが、1973年のオイルショックを考慮して、代替エンジンの構成を放棄した。1970年代から1980年代にかけて、GMはディーゼルエンジンと気筒休止技術のメリットをアピールしたが、Oldsmobileのディーゼルエンジンは耐久性が低く、CadillacのV8-6-4可変シリンダーエンジンはドライバビリティに問題があるなど、散々な結果に終わった。1987年、GMはAeroVironmentと共同でSunraycerを製作し、第1回ワールド・ソーラー・チャレンジで優勝し、先進技術のショーケースとなった。Sunraycerの技術の多くは、同じくAeroVironmentが製作した電気自動車のプロトタイプ「impact」に採用され、General Motors EV1の前身となった。

GMは、CAFE（Corporate Average Fuel Economy：企業平均燃費）の基準値を27 to 35 mpg_‑US (8.7 to 6.7 L/100 km; 32 to 42 mpg_‑imp)に引き上げる妥協案を支持し、20年以上ぶりの引き上げとなった GMは、Voltをベースとしたプラグインハイブリッド車をこれ以上導入しないことを示唆した。

同社は、電気自動車に多額の投資を行うことを約束している。GMのグローバル開発担当エグゼクティブ・バイス・プレジデントであるMark Reussによると、GMの車両ラインナップは2023年までに20の電気自動車モデルを導入するとしている。 2020年11月、GMは電気自動車への設備投資を新規設備投資の半分以上、5年間で合計270億ドルに拡大することを約束した。

2021年時点でGMは、2040年までにカーボン・ネット・ゼロを目指す計画の一環として、2035年までに化石燃料車（ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車を含む）の生産・販売を終了する意向である。

2021年4月、GMは2035年までにエミッションフリーの自動車を販売する計画であること、また、LGと共同で電気自動車用のバッテリーを製造する23億ドルの新工場を建設する計画であることを発表した。

Hybrid electric vehicles

2004年5月、GMは世界初のフルサイズ・ハイブリッド・ピックアップ、1/2トンのSilverado/Sierraを導入した。このマイルドハイブリッドは、後に開発されたものと同様に、電気エネルギーを推進力として使用していなかった。2005年には、Opel Astraのディーゼル・ハイブリッドのコンセプトカーが登場した。2006年のSaturn Vue Green Lineは、GM初のハイブリッド乗用車で、こちらもマイルドなデザインである。GMは、高速道路走行時の高速化に最適化された新しいハイブリッド技術の採用を示唆している。

GMはこの2モードハイブリッドシステムを2008年から2013年のChevrolet Tahoe/GMC Yukon/Cadillac Escalade、2009年から2013年のGM 1/2ハーフトンピックアップに搭載していた。 DaimlerChrysler、BMWと共同開発したこのハイブリッド技術は、GMが2004年から路線バス用のディーゼル電気ハイブリッドパワートレイン（Allison Transmission製）に採用したのが最初である。

Extended-Range Electric Vehicle

GMは、自動車の電動化戦略の枠組みの中で、2010年にChevrolet Voltを、ガソリンを燃料とするバックアップジェネレーター付きの電気自動車であるExtended-Range Electric Vehicle（EREV）、またはシリーズ・プラグインハイブリッドとして導入した。量産型のChevrolet Voltは、2010年後半に2011年モデルとして限定発売された。GMは2010年12月中に最初のVoltを納入した。2代目Voltは2015年10月に米国とカナダで発売された。第2世代は、アップグレードされたドライブトレインと改良されたバッテリーシステムを搭載しており、オールエレクトリックレンジが38マイルから53マイル（61kmから85km）に増加した。GMは2019年3月にVoltの生産を終了した。

2018年10月現在、Volt/Amperaファミリーの全世界での販売台数は、2010年12月の発売以来、約17万7,000台となっており、2015年12月までに欧州で販売された1万台以上のOpel/Vauxhall Amperasも含まれている。 Vol/Amperatファミリーは、世界の歴代プラグインハイブリッド車の販売台数ランキングは、2018年9月現在、日産リーフ（37.5万台）、Tesla モデルS（25.3万台）に次ぐ歴代3位のプラグイン電気自動車でもある。また、Chevrolet Voltは、2018年10月までに納入された14万8,556台で、米国の歴代プラグイン電気自動車の販売台数トップとなっている。

All-electric vehicles

General Motorsは、現代において初めて電気自動車を発売した企業である。 1990年、GMはロサンゼルス・オートショーでコンセプトカー「impact」を発表。このコンセプトカーは、米国で30年以上にわたって販売されたゼロエミッションの自動車としては初めてのものだった。impactは、1996年にEV1として生産された。一部の地域のディーラーでのみ販売された。また、個人向けには販売せず、リース方式で販売された。 1999年、GMはこの車の生産中止を決定した。リース期間が終了しても、リースの更新や賃貸人の買い取りを拒否した。最終的にEV1はすべてGMに返却され、博物館に寄贈された数台を除いて、すべて破棄された。ドキュメンタリー映画「Who Killed the Electric Car?」は、このEV1のストーリーを取り上げている。

EV1の発売中止は、電気自動車を支持する人々を失望させた。2010年、GMはガソリンで動くバックアップ発電機を搭載したプラグインハイブリッド電気自動車 (range-extended electric vehicle)「Chevrolet Volt」をデビューさせた。 General MotorsはSegwayと共同で2人乗りの電気自動車を試作した。2009年のニューヨーク国際自動車ショーで、Personal Urban Mobility and Accessibility vehicle（Project P.U.M.A.）の初期プロトタイプが発表された。

2011年10月、GMは第3世代のChevrolet Sparkの電気自動車版であるChevrolet Spark EVを発表しました。GM Koreaは、2013年に国内でSpark EVの製造・販売を開始した。市販車は2012年のロサンゼルス・オートショーで発表された。 Spark EVは、GMの車両電動化戦略の枠組みの中で、1999年に販売を終了した「EV1」以来、General Motorsが米国で販売する初めての全電気自動車の乗用車である。 Spark EVは、2013年6月に米国でカリフォルニア州とオレゴン州の一部の市場で発売された。 2013年10月には韓国でも小売販売が開始された[8] GMは、カナダおよび一部の欧州市場でもスパークEVを限定販売する予定である。

GMが2016年10月に生産を開始したChevrolet Bolt EVは、200マイル（320km）以上の航続距離を持つ史上初の大衆向け全電気自動車である。バッテリーパックとほとんどの駆動系部品はLGが製造し、GMのレイクオリオン工場で組み立てられている。

2019年3月、同社はレイクオリオンで新しいEVモデルの生産を開始することを発表したが、その時点では車両の詳細を明かすことを避けた。 2019年5月、General Motorsは、最大2,500台の改造したChevrolet Bolt電気自動車のフリートをリリースする計画に反発を受けた。同社は、管理された自動運転フリートを構築する取り組みの一環として、2019年の第4四半期までにこれらの車両をリリースすることを計画していた。

2020年1月、GMはHummerの名を復活させ、GMCのポートフォリオから販売される一連のe|電気自動車「GMC Hummer EV」として発表した。最初の車両はピックアップトラックで、1,000馬力以上の出力を備え、2021年後半に発売され、その後2022年から2023年の間にSUVが発売される予定である。

2020年9月、GMはNikola Corporationとのパートナーシップを発表し、Nikola Badger Vehicleの開発・製造を開始した。この提携により、GMは上場企業の11％の株式を取得することができ、新たに発行された株式の価値は20億ドルとなった。このBadgerは、Nikola の製品として販売、マーケティング、ブランド化される。しかし、GMのウルティウム電池技術を活用し、Nikolaのクラス7/8トラックの燃料電池をGMが独占的に供給することになった。しかしその後、空売りをしていたHindenburg ResearchからBadgerピックアップトラックの機械的性能に関する不正疑惑が提起され、さらに元CEOのTrevor Miltonの性的不祥事疑惑が浮上したため、GMはNikolaへの投資を縮小し、契約内容を変更することを決定した。

電気自動車への取り組みの一環として、GMは2021年1月、ロゴの「M」の部分にネガティブスペースを使って電気プラグのイメージを表現した新しいロゴを公開した[21]。 2021年1月のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで、GMは新しい全電気式商用車のマーケット「BrightDrop」を発表した。

2021年1月28日、GMは2040年までにカーボン・ネット・ゼロを目指す計画の一環として、2035年までに化石燃料車（ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車を含む）の生産・販売を終了することを発表した。これは、Joe Biden大統領が、国連のパリ協定に再加盟し、厳しい自動車排出基準を実施するための法案を提出したことにもよる。これにより、General Motorsは、電気自動車のトップメーカーへと移行し、Joe Bidenの野心的な気候変動対策計画の主要な参加者となる。

Battery packs for electric vehicles

GMは、ミシガン州南部で電池パックを製造しています。また、ミシガン州に自動車用電池の研究所を設立した。GMは、電池管理システムとパワーエレクトロニクス、熱管理、およびパックの組み立てを担当る。ブラウンズタウン・タウンシップにある既存のGM施設が、バッテリーパック工場としてアップグレードされることになった。 LG Chemの米国子会社であるCompact Power（ミシガン州トロイ）は、これまで開発車両用の試作パックを製造しており、今後も統合サポートとプログラムのリエゾンを務める予定である。

Hydrogen initiative

1966年に発売されたGM Electrovanは、史上初の水素燃料電池車と言われている。燃料電池は1800年代初頭から存在していたが、Union Carbideから供給された燃料電池を、「数百万ドル」の予算で車の車輪を動かすために使用したのは、General Motorsが初めてだった。2002年には、GMが燃料電池車の研究開発に年間約1億ドルを費やしていると報じられた。 2007年6月、研究開発担当副社長のLarry Burnsは、水素自動車がいつ大量生産されるかについてはまだ正確には言いたくないが、多くの専門家が予測している2020年より前には実現するはずだと語った。彼は、2020年以前に「そこに到達していなかったら、確かにがっかりするだろう」と述べた。

2013年7月2日、GMとHondaは、2020年に向けた燃料電池システムおよび水素貯蔵技術の開発に関するパートナーシップを発表しました。GMとHondaは燃料電池技術のリーダーであり、Clean Energy Patent Growth Indexによると、2002年から2012年の間に出願された燃料電池の総特許数はそれぞれ1位と2位で、両者の間には1,200件以上の特許がある。

Flexible-fuel vehicles

GMは、E85 エタノール燃料やガソリン、またはその両方を混合して使用できるflexible-fuel vehicleをいくつか生産している。2006年以降、GMはドライバーにE85燃料の使用を知らせるために、鮮やかな黄色のガスキャップを採用している。

GMはE85E85 flex fuel 車のリーダーであり、米国では600万台以上のE85 flex fuel 車が走行しています。2010年、GMは2012年までに年間生産車両の半分以上をE85またはバイオディーゼル対応にすることを約束しました。 2012年現在、GMは米国で20種類のエタノール対応フレックス燃料車およびトラックを提供しており、フレックス燃料車のモデル数は他の自動車メーカーよりも多くなっている。

Hydrotec Military Vehicles

GM Defenseは、ハイドロテック燃料電池やJouletec batteriesなどのGMの先進技術を駆使した推進システムを、自律型電気プラットフォームや軍用に改造されたフレックス燃料電池ピックアップなど、さまざまな軍事用途に活用するGM部門である。

Philanthropy

1994年以来、General MotorsはNature Conservancyに2300万ドル以上の現金と車両を寄付しており、GMからの資金提供は多くの自然保護プロジェクトを支えている。

1996年、GMCはGM/CFDAコンセプトの一環として、ファッション業界と提携しました。このプログラムでは、5人のデザイナーがそれぞれの芸術的才能を生かして5台の車をカスタマイズしました。Nicole Miller, Richard Tyler, Anna Sui, Todd Oldham, Mark Eisen の5人は、それぞれ Cadillac STS, Buick Riviera, GMC Yukon, Oldsmobile Bravada, Chevrolet Camaro Z28をカスタマイズしました。これらの車は1997年に開催されたグレーター・ロサンゼルス・オートショーでオークションにかけられ、その収益はNina Hydeセンターに寄付された。

1997年以降、GM財団は、教育と検査を通じて子供の自動車安全を確保するための全米規模の取り組みであるSafe Kids USAの「Safe Kids Buckle Up」プログラムの資金源となっている。

2002年までに、GM、EDS、SUN Microsystemsが主導するPACEアワードプログラムは、工学教育を支援するために18以上の大学にコンピュータを含む12億ドル以上の現物寄付を行ってきた。 2009年には、GMが主導するグループが世界中のPaceアワードプログラムを支援している。

2004年、GMは5120万ドルの現金寄付と1720万ドルの現物寄付を慈善活動に提供した。

General Motors財団（GM財団）は、General Motorsからの慈善事業の遺贈を受けている。1976年に設立された501(c)(3)の財団である。

2020年3月21日、COVID-19 pandemicの影響により、General MotorsはVentec Life Systemsと人工呼吸器の生産を開始しました。GMのMary BarraCEOは、"COVID-19 pandemic"に対する我が国の戦いを支援するため、Ventecと緊密に協力して、彼らの極めて重要な呼吸器製品の生産を迅速に拡大しています。"と述べている。声明によると、VentecはGMのリソースを借り、その専門知識を活用して新しい人工呼吸器を迅速に製造するとのことである。

Branding

Brand	Year founded	Year began making autos	Year joined GM	Markets served today
Chevrolet	1911	1911	1918	Americas, China, Middle East, CIS, South Korea, Philippines
Buick	1903	1903	1908	China, North America
GMC	1912	1912	1919	North America, Middle East
Cadillac	1902	1902	1909	North America, Middle East, China, Japan, South Korea, Europe
Baojun	2010	2010	2010	China
Jiefang	2011	2011	2011	China
Wuling	2002	2002	2002	China, Indonesia

2010年に破産と会社更生から脱却したGMは、ブランドポートフォリオ（ブランドアーキテクチャ）を構築した。 Pontiac, Saturn Hummaerなどのネームプレートや、Goodwrenchなどのサービスブランドが廃止された。また、Saabのように売却されたものもある。ブランドを問わず、すべての車に「GMマーク・オブ・エクセレンス」を付けるという慣習は、2009年8月に廃止された。 GMがすべてのブランドを下支えする企業推奨のハイブリッド・ブランド・アーキテクチャー構造から、複数ブランドの企業不可視のブランド・アーキテクチャー構造へと移行した。米国サイトでは、従来の四角い青色の「バッジ」がウェブサイトや広告から削除され、文字だけの繊細なロゴが採用されている。カナダのサイトでは青い「バッジ」が残っている。 2011年、GMは韓国での大宇ブランドを廃止し、Chevroletブランドに変更した。GMは、主にChevroletおよびHoldenブランドの車両を設計・生産するGM Korea（2011年～現在）の約96%を保有している。GM Uzbekistan（2008年〜）はGMが約25％を保有しており、Ravon、Chevrolet、Daewooブランドの車を生産している。

2020年、GMはオーストラリアとニュージーランドにおけるHoldenブランドの段階的な廃止を開始した。Opel製のZB Holden Commodoreの評判と売り上げが悪かったためである。2020年半ばには車の販売が終了し、2021年1月1日からようやく廃止される。整備や延長保証などの業務は今後10年間は尊重される。また、GMはタイからChevroletブランドを撤退させた。

2021年1月8日、GMは新しいロゴと「EVerybody in」というタグラインを正式に導入した。大文字の「EV」は、電気自動車へのコミットメントを表明していることを示すものである。

Labor conflicts

Flint sit-down strike

1936年から1937年にかけて行われたGeneral Motorsに対するフリントでの座り込みストライキは、UAW（全米自動車労組）を、産業の周辺にあった孤立した支部の集まりから主要な労働組合へと変え、アメリカ国内の自動車産業の組合化へと導いた。

1936年のUAW第1回大会の後、UAWは、これまでのように小さな工場での断片的な組織化キャンペーンでは生き残れず、最大かつ最強の雇用主であるGeneral Motors Corporationを狙い、ミシガン州フリントにあるGMの生産工場に焦点を当てることでのみ、自動車産業を組織化できると判断した。

フリントでの組織化は、困難で危険な計画だった。GMはフリントの市政を支配し、外部の人間を厳しく監視していた。フリントでの組織化キャンペーンを担当することになったUAW役員のWyndham Mortimerによると、1936年にフリントを訪れた際、匿名の電話で殺害の脅迫を受けたという。また、GMは工場内にスパイのネットワークを張り巡らせていた。このため、UAWの組合員は新入組合員の名前を秘密にして、労働者の自宅で面会することを余儀なくされていた。

UAWの調査によると、GMには車体部品をプレスするための金型を製造する工場が、Buick, Pontiac, Oldsmobileの部品を製造するフリント工場と、Chevroletの部品を製造するクリーブランド工場の2つしかないことが分かった。

UAWがフリントで座り込みストライキを呼びかけている間に、1937年1月11日、銃と催涙ガスで武装した警察がフィッシャーボディ2の工場に入ろうとした。工場内のストライカーたちは、蝶番や瓶、ボルトなどを投げつけました。当時、John Nance Garner 副大統領は、フリント・ストライキを打開するための連邦政府の介入を支持していたが、この案はFranklin D. Roosevelt 大統領に却下された。大統領は、工場を再開するためにGMに組合を区別するよう求めた。ストライキは44日間で終了した。

その結果、GMは労働組合との交渉を余儀なくされた。この交渉では、連合鉱山労組の会長であり、産業別組織協議会の創設者であり指導者でもあるJohn L. LewisがUAWの代弁者となり、UAWのHomer Martin会長は邪魔にならないように講演旅行に出された。 GMの代表者はUAWの代表者と同じ部屋に入ることを拒否したため、Frank Murphy知事が両団体の間のintermediary|仲介役を務めた。 Murphy知事は、ストライカーを立ち退かせるためではなく、警察や企業のストライカーから彼らを守るために、アメリカの州兵を派遣したのである。両者は最終的に1937年2月11日、UAWを今後6カ月間、GMの組合員である従業員の専属交渉権を認める1ページの協定で合意に達した。

Tool and die strike of 1939

1939年の工具・金型ストライキは「戦略ストライキ」とも呼ばれ、最終的には自動車労組（UAW）がGeneral Motorsの労働者の唯一の代表として認められることを目指したものであった。UAWは、代表権に加えて、産業団体会議（CIO）と共同で、熟練労働者の既存の不満の解決を目指した。

United Auto Workers (UAW) strike of 1945–1946

1945年11月21日から1946年3月13日まで（113日間）、CIOの全米自動車労働組合（UAW）は、「32万人の時間給労働者」を組織して、General Motorsに対する全米規模のストライキを行い、労働者はシットダウンストライキという戦術を用いた。それは、UAWがこれまでに経験したことのない「主要メーカーに対する最長のストライキ」であり、また「GM史上最長の全米ストライキ」でもあった。 UAWのGeneral Motors部（GMとの組合関係の調整役）の部長だったWalter Reutherは同僚に、「対象企業への圧力を最大限に高めることを目的」とした「一度に一回」の戦略でGMの製造工場をストライキするアイデアを提案した。 Reutherはまた、ストライキ参加者の要求として、賃金の30％アップと製品価格の抑制を打ち出した。しかし、ストライキは、Walter ReutherとUAWの不満の中で終わり、労働者は17.5％の賃上げしか得られなかったのである。

2007 General Motors strike

2007年のGeneral Motorsのストライキは、2007年9月24日から26日にかけて行われた、全米自動車労組によるGeneral Motorsに対するストライキである。

2007年9月24日、全米自動車労組に代表されるGeneral Motorsの労働者が、同社に対してストライキを行った。 1970年以来のGMに対する全米規模のストライキで、59の工場や施設が無期限に休止することが予想された。20日以上に及ぶ交渉の結果、新契約は成立せず、交渉は決裂した。賃金、福利厚生、雇用保障、米国施設への投資などが主な争点となり、合意には至らなかった。

数時間後にはカナダにも波及し、9月25日にはオンタリオ州オシャワの2つの自動車組立工場とウィンザーのトランスミッション工場が閉鎖された。しかし、9月26日には暫定的な合意に達し、午前4時にUAWの幹部が記者会見でストライキの終了を発表した。翌日には両国のGM労働者全員が仕事に復帰した。

2019 General Motors strike

2019年9月15日の朝、全米自動車労働組合は記者会見で、General Motorsの従業員が、同日早朝12:01に失効した契約を更新するための協議が決裂したため、午後11:59にストライキを開始すると発表した。このストライキは、33の製造工場と22の部品流通倉庫を含む9つの州の操業を停止させた。40日後の2019年10月25日、自動車労働者連合のメンバーがGMとの新しい契約を承認する投票を行ったため、「自動車労働者による過去10年間で最長のストライキ」（そして1970年以降のGMに対する最長のストライキ）は終焉を迎えた。ストライキによってGMは20億ドル以上の損害を被り、組合員はストライキ手当で週275ドルの給与に減額された。

Controversies

Streetcar conspiracy

1938年から1950年にかけて、General Motors（GM）はNational City Lines（NCL）とその子会社にバスと消耗品を独占的に販売していた。これは、米国の多くの都市で路面電車を購入して解体し、路面交通を独占しようとする意図的な計画の一部であったと言われている。

Ralph Nader and the Corvair

1961–63 Corvair swing-axle rear suspension

1965年に出版されたRalph NaderのUnsafe at Any Speed は、自動車メーカーが安全装備の導入に手間取り、安全性の向上にお金をかけようとしないことを告発した先駆的な本である。この本が最も広く知られているであろうテーマ、リアエンジンを搭載したGM Chevrolet Corvairは、第1章で取り上げられている。この章では、特定の状況下で「タックアンダー」が発生しやすいスイングアクスル式のサスペンションデザインを採用していた最初のモデル（1960年〜1964年）を取り上げている。コスト削減のためにフロントスタビライザーバー（アンチロールバー）を装備しなかった代わりに、Corvairではタイヤメーカーの推奨する許容範囲外のタイヤ圧が必要となった。 Corvairはフロントとリアの圧力差が異常に大きく（冷間時はフロント15psi、リア26psi、熱間時は18psiと30psi）、当時の他の車の標準的なやり方のようにタイヤの空気圧を均等にすると、結果的に危険なオーバーステアになってしまう。

1966年3月初旬、The New Republic や The New York Timesなど複数のメディアが、GMがRalph Naderの信用を失墜させようと、私立探偵を雇って彼の電話を盗聴したり、娼婦を雇って彼を危険な状況に陥れたりしたと主張した。 Naderはプライバシー侵害で同社を訴え、42万5千ドルで和解した。NaderのGMに対する訴訟は、最終的にニューヨーク控訴裁判所で判決が下され、その際の意見では不法行為法を拡大して「行き過ぎた監視」をカバーすることになった。Naderは、この訴訟で得た収益をもとに、プロコンシューマーのための「Center for Study of Responsive Law」を立ち上げた。

1972年にテキサスA&M大学が行った安全委員会の報告書では、1960年から63年にかけてのCorvairは、極端な状況下では同時代の競合車に比べて制御不能に陥る可能性はないと結論づけられている。米国運輸省（DOT）は1972年に、前年のNHTSAのテスト結果をプレスリリースで発表した。NHTSAは1971年に、1963年型Corviaと、Ford Falcon、Plymouth Valiant, Volkswagen Beetle, Renault Dauphineの4台の同時代車と、完全に再設計された独立型リア・サスペンションを備えた第2世代Corvairとのハンドリングについて、一連の比較テストを行っていた。この143ページの報告書では、NHTSAの極限状態でのハンドリングテスト、テストに参加した車の全国的な衝突事故発生データ、Corvairのハンドリングに関するGeneral Motorsの内部資料などが検討されている。さらにNHTSAは、エンジニアからなる独立した諮問委員会にテストの見直しを依頼した。この審査委員会は、「1960-63年型Corvairは、テストに使用された同時代の自動車と比較して好ましいものである」と結論づけている。1960-63年型Corvairのハンドリングと安定性の性能は、制御不能やロールオーバーの異常な可能性をもたらすものではなく、少なくとも同時代の外国車および国産車の性能と同等である」と結論付けられている。

元GM幹部のJohn DeLoreanは、著書『On a Clear Day You Can See General Motors』の中で、Naderの批判は妥当であると主張している。

ジャーナリストのDavid E. Davisは、2009年の『Automobile Magazine』に掲載された記事の中で、スイングアクスル式リアサスペンションは危険だというNaderの主張にもかかわらず、Porsche, Mercedes-Benz, Volkswagenの3社は、その時代に同様のスイングアクスル式コンセプトを採用していたと述べている。

Ignition switch recall

2014年5月、NHTSAは、イグニッションスイッチに問題があることを知っていたにもかかわらず、10年間にわたって欠陥のある車のリコールを行わなかったとして、同社に3,500万ドルの罰金を科した。General Motorsは、欠陥のあるスイッチに関連した124人の死亡者に対して賠償金を支払った。この3,500万ドルの罰金は、規制当局が課すことのできる最高額であった。また、General Motorsは、リコールによって生じた経済的損失に対して100億ドルを求める79件の顧客訴訟に直面している。Cobalts以外にも、問題のあるスイッチは、Pontiac G5、Saturn Ion、 Chevrolet HHR、Saturn Sky、Pontiac Solsticeなど、多くの自動車に搭載されていた。最終的には、全世界で約260万台のGM車がリコールの対象となった。

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