Translations:Greenhouse gas emissions by the United States/37/ja

カリフォルニア州

• 車両の大気汚染 (Senate Resolution 27)：カリフォルニア州は連邦排出基準の削減に固執する必要がなく、それによって連邦政府よりも厳しいカリフォルニア州の排出基準を認めることを表明し、示唆している。この上院決議は、前政権の環境政策、この場合は車両排出基準を覆す取り組みに端を発している。カリフォルニア州が独自の排出基準を設定する権限は、2009年にEPAによって州に付与されたカリフォルニア州大気浄化法の先占権免除を通じて認められている。カリフォルニア州の免除は2009年以降に製造された車両に適用される。以前の州基準には、特定の車両が平均35マイル/ガロンを達成するという目標が含まれていた。カリフォルニア州では、2007年から2013年にかけて車両排出量が大幅に減少したが、2013年以降は排出量が増加した。これは、人口と雇用の増加、州全体のGDPの増加（州の経済活動の活発化を示す）など、さまざまな状況に起因する可能性がある。
• キャップ・アンド・トレードプログラム：州全体の排出量に上限を設定する市場ベースの炭素価格設定プログラム。この上限は毎年減少し、カリフォルニア州のGHG排出量の80%以上を占める大規模排出者に適用される。カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）は、二酸化炭素排出量1トンあたりに排出枠を設定する。排出枠の数は時間とともに減少し、取引を通じて排出量削減への柔軟なアプローチを奨励する。
• Advanced Clean Cars：カリフォルニア州のGHG排出量と主要大気汚染物質に、Low-Emission Vehicle (LEV)規制とZero-Emission Vehicle (ZEV)規制を通じて対処する。LEV規制は、2025年型までの乗用車に対する排出基準を段階的に強化する。ZEV規制は、自動車メーカーに2025年まで毎年一定割合のZEVとプラグインハイブリッド車を販売することを義務付けている。このプログラムの次期モデル年版は開発中である。15州がこのプログラムに基づく規制を採用している。
• Advanced Clean Cars II：2035年から内燃機関の乗用車、トラック、SUVの販売を禁止し、2026年型から2035年型までZEV販売目標の年間増加を義務付けている。カリフォルニア州はこの規制を採用しており、ニューヨーク州も追随すると発表した。
• Advanced Clean Trucks：中型・大型トラックのメーカーに対し、2024年型から毎年、ゼロ排出トラックの販売割合を増加させることを義務付けている。カリフォルニア州に加えて、オレゴン州、ワシントン州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、マサチューセッツ州もこの規制を採用している。他の10州とコロンビア特別区は将来的に採用する意向である。
• 低炭素燃料基準（LCFS）：2030年まで毎年、運輸関連燃料がよりクリーンで炭素強度が低くなることを保証する目標を設定している。オレゴン州には、2025年まで続く類似のプログラム「クリーン燃料プログラム」がある。
• 2006年、カリフォルニア州はAB-32（2006年地球温暖化対策法）を可決し、カリフォルニア州に温室効果ガス排出量の削減を義務付けた。AB-32を実施するため、カリフォルニア州大気資源委員会は炭素税を提案したが、これは制定されなかった。
• 2008年5月、サンフランシスコ・ベイエリアの9つの郡を管轄するベイエリア大気質管理区は、事業に対する二酸化炭素1トンあたり4.4セントの炭素税を可決した。