Greenhouse gas emissions by the United States/ja: Difference between revisions

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 ====運輸====
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+運輸部門は2019年の[[:en:United States|米国]]のGHG排出量の約29%を占め、排出量の58%は小型車からのものであった。2021年現在、各州は[[:en:Low-emission zone|低排出ゾーン]]に関する法制を欠いている。運輸部門からの温室効果ガス排出量を削減するためのプログラムには以下のものがある。
-The transportation sector accounted for nearly 29% of GHG emissions in the United States in 2019, with 58% of emissions coming from light-duty vehicles. {{As of|2021}}, states lack legislation for [[Low-emission zone|low emission zones]]. Programs to reduce greenhouse gas emissions from the transportation sector include:
+* [[:en:Corporate Average Fuel Economy|企業平均燃費（CAFE）プログラム]]：自動車メーカーに対し、[[:en:United States|米国]]で販売される小型車、大型乗用バン、[[:en:SUV|SUV]]の平均燃費基準を満たすことを義務付けている。燃費基準は車両のサイズによって異なる。
-* The [[Corporate Average Fuel Economy]] (CAFE) Program: Requires automobile manufacturers to meet average fuel economy standards for the light-duty vehicles, large passenger vans and [[SUV]]s sold in the United States. Fuel economy standards vary according to the size of the vehicle.
+* [[:en:SmartWay|スマートウェイ]]：貨物業界の企業の環境改善を支援する。
-* [[SmartWay]]: Helps improve environmental outcomes for companies in the freight industry.
+* [[:en:Renewable Fuel Standard|再生可能燃料基準]]：[[:en:Energy Policy Act of 2005|2005年エネルギー政策法]]に基づき、[[:en:United States Environmental Protection Agency|米国環境保護庁]]は、[[:en:United States|米国]]で販売されるガソリンが特定の量の[[:en:renewable fuel|再生可能燃料]]を含むことを保証する規制を公布する責任を負う。
-* [[Renewable Fuel Standard]]: Under the [[Energy Policy Act of 2005]], [[United States Environmental Protection Agency]] is responsible for promulgating regulations to ensure that gasoline sold in the United States contains a specific volume of [[renewable fuel]].
+* [[:en:FreedomCAR|FreedomCAR]]および燃料パートナーシップと[[:en:Vehicle Technologies Program|車両技術プログラム]]：このプログラムは、DOEの水素、燃料電池、インフラR&Dの取り組みと、[[:en:hybrid electric vehicle|ハイブリッド電気自動車]]（[[:en:rechargeable battery|バッテリー]]や[[:en:electric motor|電気モーター]]などのコンポーネントを含む）の改良技術を開発する取り組みと共同で機能する。[[:en:U.S. government|米国政府]]は、[[:en:air quality|大気質]]の指標として6つの「[[:en:criteria pollutant|主要汚染物質]]」を使用しており、[[:en:ozone|オゾン]]、[[carbon monoxide/ja|一酸化炭素]]、[[sulfur dioxide/ja|二酸化硫黄]]、[[nitrogen oxide/ja|窒素酸化物]]、[[:en:Atmospheric particulate matter|粒子状物質]]、[[lead/ja|鉛]]が含まれるが、[[carbon dioxide/ja|二酸化炭素]]やその他の[[:en:greenhouse gas|温室効果ガス]]は含まれない。
-* [[FreedomCAR]] and Fuel Partnership and [[Vehicle Technologies Program]]: The program works jointly with DOE's hydrogen, fuel cell, and infrastructure R&D efforts and the efforts to develop improved technology for [[hybrid electric vehicle]]s, which include components (such as [[rechargeable battery|batteries]] and [[electric motor]]s). The U.S. government uses six "[[criteria pollutant]]s" as indicators of [[air quality]]: [[ozone]], [[carbon monoxide]], [[sulfur dioxide]], [[nitrogen oxide]]s, [[Atmospheric particulate matter|particulate matter]], and [[lead]] and does not include [[carbon dioxide]] and other [[greenhouse gas]]es.
+* [[:en:Clean Cities Coalition Network|クリーンシティーズ]]：1993年にDOEによって設立された地方連合のネットワークで、地方の運輸分野におけるエネルギー効率とクリーン燃料の取り組みを支援している。
-* [[Clean Cities Coalition Network|Clean Cities]]: A network of local coalitions created by DOE in 1993 that works to support energy efficiency and clean fuel efforts in local transportation contexts.
+* Congestion Mitigation and Air Quality Improvement (CMAQ) Program：地表交通プロジェクト（例：交通流や公共交通機関の改善）の実施を通じて、大気質と混雑を改善するために州に資金を提供する。
-* Congestion Mitigation and Air Quality Improvement (CMAQ) Program: Provides funds to states to improve air quality and congestion through the implementation of surface transportation projects (e.g., traffic flow and public transit improvements).
+* 航空産業規制：商業用およびビジネスジェットからの排出量は、[[:en:U.S. transportation sector|米国の運輸部門]]排出量の10%、[[:en:national GHG emissions|全国の総GHG排出量]]の3%を占める。2016年、EPAは航空機排出量を規制することを可能にする「危険性認定」を発行し、その法的決定の下で提案された最初の基準は2020年7月に発行された。
-* Aviation industry regulation: Emissions from commercial and business jets make up 10% of U.S. transportation sector emissions and 3% of total national GHG emissions. In 2016, the EPA issued an "endangerment finding" that allowed the agency to regulate aircraft emissions, and the first proposed standards under that legal determination were issued in July 2020.
+* 代替エネルギー源の開発：[[Department of Energy|エネルギー省]]のバイオエネルギー技術局（BETO）は、運輸関連のGHG排出量を削減する同機関の取り組みの一環として、[[biofuel|バイオ燃料]]の研究を支援している。
-* Developing alternative energy sources: The Department of Energy's Bioenergy Technologies Office (BETO) supports research into [[biofuel]]s as part of that agency's efforts to reduce transportation-related GHG emissions.
+* Diesel Emissions Reduction Act (DERA) Program：ディーゼル排出量削減プロジェクトおよび技術に助成金を提供する。
-* Diesel Emissions Reduction Act (DERA) Program: Provides grants for diesel emissions reduction projects and technologies.
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