Translations:Greenhouse gas emissions by the United States/28/ja

運輸部門は2019年の米国のGHG排出量の約29%を占め、排出量の58%は小型車からのものであった。2021年現在、各州は低排出ゾーンに関する法制を欠いている。運輸部門からの温室効果ガス排出量を削減するためのプログラムには以下のものがある。

• 企業平均燃費（CAFE）プログラム：自動車メーカーに対し、米国で販売される小型車、大型乗用バン、SUVの平均燃費基準を満たすことを義務付けている。燃費基準は車両のサイズによって異なる。
• スマートウェイ：貨物業界の企業の環境改善を支援する。
• 再生可能燃料基準：2005年エネルギー政策法に基づき、米国環境保護庁は、米国で販売されるガソリンが特定の量の再生可能燃料を含むことを保証する規制を公布する責任を負う。
• FreedomCARおよび燃料パートナーシップと車両技術プログラム：このプログラムは、DOEの水素、燃料電池、インフラR&Dの取り組みと、ハイブリッド電気自動車（バッテリーや電気モーターなどのコンポーネントを含む）の改良技術を開発する取り組みと共同で機能する。米国政府は、大気質の指標として6つの「主要汚染物質」を使用しており、オゾン、一酸化炭素、二酸化硫黄、窒素酸化物、粒子状物質、鉛が含まれるが、二酸化炭素やその他の温室効果ガスは含まれない。
• クリーンシティーズ：1993年にDOEによって設立された地方連合のネットワークで、地方の運輸分野におけるエネルギー効率とクリーン燃料の取り組みを支援している。
• Congestion Mitigation and Air Quality Improvement (CMAQ) Program：地表交通プロジェクト（例：交通流や公共交通機関の改善）の実施を通じて、大気質と混雑を改善するために州に資金を提供する。
• 航空産業規制：商業用およびビジネスジェットからの排出量は、米国の運輸部門排出量の10%、全国の総GHG排出量の3%を占める。2016年、EPAは航空機排出量を規制することを可能にする「危険性認定」を発行し、その法的決定の下で提案された最初の基準は2020年7月に発行された。
• 代替エネルギー源の開発：エネルギー省のバイオエネルギー技術局（BETO）は、運輸関連のGHG排出量を削減する同機関の取り組みの一環として、バイオ燃料の研究を支援している。
• Diesel Emissions Reduction Act (DERA) Program：ディーゼル排出量削減プロジェクトおよび技術に助成金を提供する。