Obesity/ja: Difference between revisions

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米国では、子供の数が肥満リスクと関係している。女性のリスクは子供1人につき7％増加し、男性のリスクは子供1人につき4％増加する。これは、扶養義務のある子供がいると、欧米の親の身体活動が低下するという事実からも説明できる。

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発展途上国では、都市化が肥満率の増加に一役買っている。中国では、全体的な肥満率は5％以下だが、一部の都市では肥満率が20％を超えている。その一因として、都市設計の問題（身体活動のための公共スペースが不十分など）が考えられる。自転車や徒歩などの[[:en:active transportation|能動的な交通手段]]とは対照的に、自動車で過ごす時間は肥満リスクの増加と相関している。

In the developing world urbanization is playing a role in increasing rate of obesity. In China overall rates of obesity are below 5%; however, in some cities rates of obesity are greater than 20%. In part, this may be because of urban design issues (such as inadequate public spaces for physical activity). Time spent in motor vehicles, as opposed to [[active transportation]] ~~options such as cycling or walking, is correlated with increased risk of obesity.~~

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 米国では、子供の数が肥満リスクと関係している。女性のリスクは子供1人につき7％増加し、男性のリスクは子供1人につき4％増加する。これは、扶養義務のある子供がいると、欧米の親の身体活動が低下するという事実からも説明できる。
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+発展途上国では、都市化が肥満率の増加に一役買っている。中国では、全体的な肥満率は5％以下だが、一部の都市では肥満率が20％を超えている。その一因として、都市設計の問題（身体活動のための公共スペースが不十分など）が考えられる。自転車や徒歩などの[[:en:active transportation|能動的な交通手段]]とは対照的に、自動車で過ごす時間は肥満リスクの増加と相関している。
-In the developing world urbanization is playing a role in increasing rate of obesity. In China overall rates of obesity are below 5%; however, in some cities rates of obesity are greater than 20%. In part, this may be because of urban design issues (such as inadequate public spaces for physical activity). Time spent in motor vehicles, as opposed to [[active transportation]] options such as cycling or walking, is correlated with increased risk of obesity.
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