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Greenhouse gas emissions by the United States/ja: Difference between revisions

Greenhouse gas emissions by the United States/ja
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2018年2月、[[:en:Belmont County, Ohio|オハイオ州ベルモント郡]]の天然ガス井での爆発と[[:en:Blowout (well drilling)|暴噴]]が、コペルニクスの[[:en:Sentinel-5 Precursor|Sentinel-5P]]衛星の対流圏モニタリング装置によって検出された。この井戸は[[:en:XTO Energy|XTOエナジー]]が所有していた。約30軒の家屋が避難し、[[:en:brine|かん水]]と[[:en:produced water|随伴水]]がオハイオ川に流れ込む河川に排出された。この暴噴は20日間続き、50,000トン以上のメタンが大気中に放出された。この暴噴によるメタン漏洩量は、ほとんどのヨーロッパ諸国が1年間で石油・ガス産業から排出するメタン量よりも多かった。
2018年2月、[[:en:Belmont County, Ohio|オハイオ州ベルモント郡]]の天然ガス井での爆発と[[:en:Blowout (well drilling)|暴噴]]が、コペルニクスの[[:en:Sentinel-5 Precursor|Sentinel-5P]]衛星の対流圏モニタリング装置によって検出された。この井戸は[[:en:XTO Energy|XTOエナジー]]が所有していた。約30軒の家屋が避難し、[[:en:brine|かん水]]と[[:en:produced water|随伴水]]がオハイオ川に流れ込む河川に排出された。この暴噴は20日間続き、50,000トン以上のメタンが大気中に放出された。この暴噴によるメタン漏洩量は、ほとんどのヨーロッパ諸国が1年間で石油・ガス産業から排出するメタン量よりも多かった。


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[[File:Per Capita CO2 by Region.svg|thumb|upright=1.35|一人当たりの二酸化炭素排出量は、米国が他の主要地域よりもはるかに速い速度で排出している。]]
[[File:Per Capita CO2 by Region.svg|thumb|upright=1.35|Per person, the United States generates carbon dioxide at a far faster rate than other primary regions.]]
[[File:Total CO2 by Region.svg|thumb|upright=1.35|2000年以降、中国および世界のその他の地域における二酸化炭素排出量の増加は、米国とヨーロッパの排出量を凌駕している。]]
[[File:Total CO2 by Region.svg|thumb|upright=1.35|Since 2000, rising {{CO2}} emissions in China and the rest of world have eclipsed the output of the United States and Europe.]]
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===レポート作成要件===
===Reporting requirement===
温室効果ガスの報告は、[[:en:Energy Policy Act of 1992|1992年エネルギー政策法]]第1605条(b)に基づいて承認された[[:en:United States federal register of greenhouse gas emissions|温室効果ガス排出量の連邦登録簿]]の作成により、自主的なものとして初めて実施された。このプログラムは、公益事業、産業、その他の事業体が、排出量およびGHG排出量を削減、回避、または隔離するための自主的な措置の結果を公開記録として確立する手段を提供するものである。
Reporting of greenhouse gases was first implemented on a voluntary basis with the creation of a [[United States federal register of greenhouse gas emissions|federal register of greenhouse gas emissions]] authorized under Section 1605(b) of the [[Energy Policy Act of 1992]]. This program provides a means for utilities, industries, and other entities to establish a public record of their emissions and the results of voluntary measures to reduce, avoid, or sequester GHG emission
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
2009年、[[:en:United States Environmental Protection Agency|米国環境保護庁]]は、年間25,000メトリックトン以上の二酸化炭素を排出する施設に報告を義務付ける同様のプログラムを確立した。これにより、数千の米国企業が[[:en:greenhouse gas monitoring|温室効果ガス排出量]]を監視および報告するようになり、米国の全GHG排出量の約半分をカバーしている。
In 2009, the [[United States Environmental Protection Agency]] established a similar program mandating reporting for facilities that produce 25,000 or more metric tons of carbon dioxide per year. This has resulted in thousands of US companies [[greenhouse gas monitoring|monitoring]] and reporting their greenhouse gas emissions, covering about half of all GHG emissions in the United States.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
化石燃料のCO2排出量の個別の[[:en:Greenhouse gas inventory|インベントリ]]は、[[:en:NASA|NASA]]/[[:en:United States Department of Energy|米国エネルギー省]]が資金提供する、北米の化石燃料排出量を経時的に定量化する取り組みである[[:en:Project Vulcan|プロジェクト・バルカン]]によって提供されている。
A separate [[Greenhouse gas inventory|inventory]] of fossil fuel {{CO2}} emissions is provided by [[Project Vulcan]], a [[NASA]]/[[United States Department of Energy|DOE]] funded effort to quantify North American fossil fuel emissions over time.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==緩和{{Anchor|Mitigation}}==
==Mitigation==
{{See also/ja|:en:Energy conservation in the United States|:en:Climate change policy of the United States}}
{{See also|Energy conservation in the United States|Climate change policy of the United States}}
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 連邦政府の政策 ===
=== Federal Policies ===
アメリカ合衆国政府は、温室効果ガス排出量への対応に関して態度を変化させてきた。[[:en:Presidency of George W. Bush|ジョージ・W・ブッシュ政権]]は[[:en:Kyoto Protocol|京都議定書]]に署名しないことを選択したが、[[:en:Obama administration|オバマ政権]]は[[:en:Paris Agreement|パリ協定]]に加盟した。[[:en:First presidency of Donald Trump|トランプ政権]]は[[:en:Paris Agreement|パリ協定]]から脱退し、[[:en:crude oil|原油]]と[[:en:Gasoline|ガス]]の輸出を増加させ、[[:en:United States|米国]]を最大の生産国とした。
The United States government has held shifting attitudes toward addressing greenhouse gas emissions. The [[Presidency of George W. Bush|George W. Bush administration]] opted not to sign the [[Kyoto Protocol]], but the [[Obama administration]] entered the [[Paris Agreement]]. The [[First presidency of Donald Trump|Trump administration]] withdrew from the [[Paris Agreement]] while increasing the export of [[crude oil]] and [[Gasoline|gas]], making the [[United States]] the largest producer.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
2021年、[[:en:Presidency of Joe Biden|バイデン政権]]は、2030年までに排出量を2005年レベルの半分に削減することを約束した。2022年には、[[:en:Joe Biden|バイデン大統領]]が[[:en:Inflation Reduction Act of 2022|インフレ削減法]]に署名し、これは気候変動対策として10年間で約3750億ドルを提供すると推定されている。2022年現在、[[:en:social cost of carbon|炭素の社会的費用]]は1トンあたり51ドルであるが、学術界では3倍以上であるべきだとされている。
In 2021, the [[Presidency of Joe Biden|Biden administration]] committed to reducing emissions to half of 2005 levels by 2030. In 2022, [[Joe Biden|President Biden]] signed the [[Inflation Reduction Act of 2022|Inflation Reduction Act]] into law, which is estimated to provide around $375 billion over 10 years to fight climate change. {{As of|2022}} the [[social cost of carbon]] is 51 dollars a tonne whereas academics say it should be more than three times higher.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
====分野横断====
====Cross-sectoral====
* [https://archive.today/20130905194837/http://epa.gov/statelocalclimate 州および地方の気候およびエネルギープログラム]
* [https://archive.today/20130905194837/http://epa.gov/statelocalclimate State and Local Climate and Energy Program]
* [[:en:Federal Energy Management Program|連邦エネルギー管理プログラム]]
* [[Federal Energy Management Program]]
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Transportation"></span>
====Transportation====
====運輸====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
運輸部門は2019年の[[:en:United States|米国]]のGHG排出量の約29%を占め、排出量の58%は小型車からのものであった。2021年現在、各州は[[:en:Low-emission zone|低排出ゾーン]]に関する法制を欠いている。運輸部門からの温室効果ガス排出量を削減するためのプログラムには以下のものがある。
The transportation sector accounted for nearly 29% of GHG emissions in the United States in 2019, with 58% of emissions coming from light-duty vehicles. {{As of|2021}}, states lack legislation for [[Low-emission zone|low emission zones]]. Programs to reduce greenhouse gas emissions from the transportation sector include:
* [[:en:Corporate Average Fuel Economy|企業平均燃費（CAFE）プログラム]]：自動車メーカーに対し、[[:en:United States|米国]]で販売される小型車、大型乗用バン、[[:en:SUV|SUV]]の平均燃費基準を満たすことを義務付けている。燃費基準は車両のサイズによって異なる。
* The [[Corporate Average Fuel Economy]] (CAFE) Program: Requires automobile manufacturers to meet average fuel economy standards for the light-duty vehicles, large passenger vans and [[SUV]]s sold in the United States. Fuel economy standards vary according to the size of the vehicle.
* [[:en:SmartWay|スマートウェイ]]：貨物業界の企業の環境改善を支援する。
* [[SmartWay]]: Helps improve environmental outcomes for companies in the freight industry.
* [[:en:Renewable Fuel Standard|再生可能燃料基準]]：[[:en:Energy Policy Act of 2005|2005年エネルギー政策法]]に基づき、[[:en:United States Environmental Protection Agency|米国環境保護庁]]は、[[:en:United States|米国]]で販売されるガソリンが特定の量の[[:en:renewable fuel|再生可能燃料]]を含むことを保証する規制を公布する責任を負う。
* [[Renewable Fuel Standard]]: Under the [[Energy Policy Act of 2005]], [[United States Environmental Protection Agency]] is responsible for promulgating regulations to ensure that gasoline sold in the United States contains a specific volume of [[renewable fuel]].
* [[:en:FreedomCAR|FreedomCAR]]および燃料パートナーシップと[[:en:Vehicle Technologies Program|車両技術プログラム]]：このプログラムは、DOEの水素、燃料電池、インフラR&Dの取り組みと、[[:en:hybrid electric vehicle|ハイブリッド電気自動車]]（[[:en:rechargeable battery|バッテリー]]や[[:en:electric motor|電気モーター]]などのコンポーネントを含む）の改良技術を開発する取り組みと共同で機能する。[[:en:U.S. government|米国政府]]は、[[:en:air quality|大気質]]の指標として6つの「[[:en:criteria pollutant|主要汚染物質]]」を使用しており、[[:en:ozone|オゾン]]、[[carbon monoxide/ja|一酸化炭素]]、[[sulfur dioxide/ja|二酸化硫黄]]、[[nitrogen oxide/ja|窒素酸化物]]、[[:en:Atmospheric particulate matter|粒子状物質]]、[[lead/ja|鉛]]が含まれるが、[[carbon dioxide/ja|二酸化炭素]]やその他の[[:en:greenhouse gas|温室効果ガス]]は含まれない。
* [[FreedomCAR]] and Fuel Partnership and [[Vehicle Technologies Program]]: The program works jointly with DOE's hydrogen, fuel cell, and infrastructure R&D efforts and the efforts to develop improved technology for [[hybrid electric vehicle]]s, which include components (such as [[rechargeable battery|batteries]] and [[electric motor]]s). The U.S. government uses six "[[criteria pollutant]]s" as indicators of [[air quality]]: [[ozone]], [[carbon monoxide]], [[sulfur dioxide]], [[nitrogen oxide]]s, [[Atmospheric particulate matter|particulate matter]], and [[lead]] and does not include [[carbon dioxide]] and other [[greenhouse gas]]es.
* [[:en:Clean Cities Coalition Network|クリーンシティーズ]]：1993年にDOEによって設立された地方連合のネットワークで、地方の運輸分野におけるエネルギー効率とクリーン燃料の取り組みを支援している。
* [[Clean Cities Coalition Network|Clean Cities]]: A network of local coalitions created by DOE in 1993 that works to support energy efficiency and clean fuel efforts in local transportation contexts.
* Congestion Mitigation and Air Quality Improvement (CMAQ) Program：地表交通プロジェクト（例：交通流や公共交通機関の改善）の実施を通じて、大気質と混雑を改善するために州に資金を提供する。
* Congestion Mitigation and Air Quality Improvement (CMAQ) Program: Provides funds to states to improve air quality and congestion through the implementation of surface transportation projects (e.g., traffic flow and public transit improvements).
* 航空産業規制：商業用およびビジネスジェットからの排出量は、[[:en:U.S. transportation sector|米国の運輸部門]]排出量の10%、[[:en:national GHG emissions|全国の総GHG排出量]]の3%を占める。2016年、EPAは航空機排出量を規制することを可能にする「危険性認定」を発行し、その法的決定の下で提案された最初の基準は2020年7月に発行された。
* Aviation industry regulation: Emissions from commercial and business jets make up 10% of U.S. transportation sector emissions and 3% of total national GHG emissions. In 2016, the EPA issued an "endangerment finding" that allowed the agency to regulate aircraft emissions, and the first proposed standards under that legal determination were issued in July 2020.
* 代替エネルギー源の開発：[[Department of Energy|エネルギー省]]のバイオエネルギー技術局（BETO）は、運輸関連のGHG排出量を削減する同機関の取り組みの一環として、[[biofuel|バイオ燃料]]の研究を支援している。
* Developing alternative energy sources: The Department of Energy's Bioenergy Technologies Office (BETO) supports research into [[biofuel]]s as part of that agency's efforts to reduce transportation-related GHG emissions.
* Diesel Emissions Reduction Act (DERA) Program：ディーゼル排出量削減プロジェクトおよび技術に助成金を提供する。
* Diesel Emissions Reduction Act (DERA) Program: Provides grants for diesel emissions reduction projects and technologies.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
====エネルギー消費、住宅および商業====
====Energy consumption, residential and commercial====
2020年現在、[[:en:United States|米国]]の建物は国内の総電力の約40%を消費し、GHG排出量も同様の割合を占めている。
As of 2020, buildings in the United States consume roughly 40% of the country's total electricity and contribute a similar percentage of GHG emissions.
* EPAおよびDOEクリーンエネルギープログラム – [[:en:Energy Star|エナジースター]]
* EPA and DOE Clean Energy Programs – [[Energy Star]]
* 商業ビル統合
* Commercial Building Integration
* 住宅ビル統合
* Residential Building Integration
* [[:en:Weatherization Assistance Program|耐候性支援プログラム]]
* [[Weatherization Assistance Program]]
* [[:en:State Energy Program|州エネルギープログラム]]
* [[State Energy Program]]
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
====エネルギー消費、工業用====
====Energy consumption, industrial====
* [[:en:Energy Star|エナジースター]]（産業用）
* [[Energy Star]] for industry
* Industrial Technologies Program (ITP)
* Industrial Technologies Program (ITP)
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== エネルギー供給 ====
==== Energy supply ====
[[File:2000- Electricity generation in the United States.svg|thumb|upright=1.35|[[:en:U.S.|米国]]の総風力+太陽光発電量は現在、石炭ベースのエネルギーを超えている。]]
[[File:2000- Electricity generation in the United States.svg|thumb|upright=1.35| Total wind+solar electricity generation now exceeds coal-based energy in the U.S.]]
[[File:CO2 emissions by the elctricity sector.jpeg|upright=1.35|thumb|right|[[:en:US electric power sector|米国の電力部門]]からのCO<sub>2</sub>排出量]]
[[File:CO2 emissions by the elctricity sector.jpeg|upright=1.35|thumb|right|CO<sub>2</sub> emissions from the US electric power sector]]
* Coalbed Methane Outreach Program (CMOP)は、自然発生する炭鉱ガスの回収を支援し、[[:en:coalbed methane|炭層メタン]]エネルギーの生産を奨励するなどの方法で、石炭採掘の結果として大気中に放出されるメタンを削減する。
* The Coalbed Methane Outreach Program (CMOP) works to reduce methane released into the atmosphere as a result of coal mining by supporting recovery of naturally occurring coal mine gases and encouraging the production of [[coalbed methane]] energy, among other uses.
* Natural Gas STAR Program
* Natural Gas STAR Program
* The government also supports alternative energy sources that do not rely on fossil fuels, including [[Wind power in the United States|wind power]], [[Solar power in the United States|solar power]], [[Geothermal power in the United States|geothermal power]], and [[Biofuel in the United States|biofuel]].
* 政府はまた、[[:en:fossil fuel|化石燃料]]に依存しない代替エネルギー源も支援しており、[[:en:Wind power in the United States|風力発電]]、[[:en:Solar power in the United States|太陽光発電]]、[[:en:Geothermal power in the United States|地熱発電]]、[[:en:Biofuel in the United States|バイオ燃料]]などが含まれる。
* These clean energy sources can often be integrated into the electric grid in what are known as [[distributed generation]] systems.
* これらのクリーンエネルギー源は、しばしば[[:en:distributed generation|分散型発電]]システムとして知られる電力網に統合することができる。
* EPA Clean Energy Programs - [[Green Power Partnership]]
* EPA Clean Energy Programs - [[:en:Green Power Partnership|グリーンパワーパートナーシップ]]
* EPA Clean Energy Programs - [[Combined Heat and Power]] Partnership
* EPA Clean Energy Programs - [[:en:Combined Heat and Power|熱電併給パートナーシップ]]
* [[Carbon capture and storage]] Research Program
* [[C:en:arbon capture and storage|炭素回収・貯留]]研究プログラム
** Advanced Energy Systems Program
** 先進エネルギーシステムプログラム
** CO<sub>2</sub> Capture
** CO<sub>2</sub>捕獲
** CO<sub>2</sub> Storage
** CO<sub>2</sub>貯蔵
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
====農業====
====Agriculture====
* [[:en:Environmental Quality Incentives Program|環境品質インセンティブプログラム]]
* [[Environmental Quality Incentives Program]]
* [[:en:Conservation Reserve Program|保全予備プログラム]]
* [[Conservation Reserve Program]]
* [[:en:Conservation Security Program|保全安全保障プログラム]]
* [[Conservation Security Program]]
* AgSTAR Program
* AgSTAR Program
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
====林業====
====Forestry====
* [[:en:Healthy Forests Initiative|健全な森林イニシアティブ]]
* [[Healthy Forests Initiative]]
* [[:en:Forest Land Enhancement Program|森林土地改良プログラム]]
* [[Forest Land Enhancement Program]]
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
====廃棄物管理====
====Waste management====
* Landfill Methane Outreach Program (LMOP)は、腐敗する埋立地廃棄物の自然発生副産物である[[:en:landfill gas|埋立地ガス]]を、持続可能なエネルギー源として利用することを推進している。排出量を削減するだけでなく、[[:en:landfill gas utilization|埋立地ガスの利用]]は、大気汚染の削減、健康と安全状況の改善、地域社会の経済的利益にも貢献しているとされている。
* The Landfill Methane Outreach Program (LMOP) promotes the use of [[landfill gas]], a naturally occurring byproduct of decaying landfill waste, as a sustainable energy source. Besides reducing emissions, [[landfill gas utilization]] has also been credited for reductions in air pollution, improvements to health and safety conditions, and economic benefits for local communities.
* 埋立地にある廃棄物からの排出量を削減することに加えて、EPAのWasteWiseプログラムは、企業と協力して、廃棄物を最初から埋立地に持ち込まないように、リサイクルと発生源削減を奨励している。
* In addition to reducing emissions from waste already in landfills, the EPA's WasteWise program works with businesses to encourage recycling and source reduction to keep waste out of landfills in the first place.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===地域の取り組み===
===Regional initiatives===
* [[:en:Western Climate Initiative|西部気候イニシアティブ]]
* [[Western Climate Initiative]]
* 2007年に設立された[[:en:Regional Greenhouse Gas Initiative|地域温室効果ガス・イニシアティブ（RGGI）]]は、コネチカット州、デラウェア州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、ニューヨーク州、ロードアイランド州、バーモント州、バージニア州の北東部9州による州レベルの排出量上限設定・取引プログラムである。これは、州が「排出枠のほぼすべてをオークションを通じて販売し、その収益をエネルギー効率、再生可能エネルギー、その他の消費者利益プログラムに投資する」キャップ・アンド・トレードプログラムである。
* The [[Regional Greenhouse Gas Initiative]] (RGGI), founded in 2007, is a state-level emissions capping and trading program by nine northeastern U.S. states: Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Hampshire, New York, Rhode Island, Vermont, and Virginia. It is a cap and trade program in which states "sell nearly all emission allowances through auctions and invest proceeds in energy efficiency, renewable energy and other consumer benefit programs."
* [[:en:Western Governors Association|西部知事協会]]クリーン・多様化エネルギーイニシアティブ
* [[Western Governors Association]] Clean and Diversified Energy Initiative
* 平原に電力を供給する
* Powering the Plains
* 炭素隔離地域パートナーシップ
* Carbon Sequestration Regional Partnerships
* [[:en:Mayors Climate Protection Center|米国市長気候保護協定]]
* [[Mayors Climate Protection Center|U.S. Mayors Climate Protection Agreement]]
* [[:en:National Governors Association|全米知事協会]]（NGA）「クリーンエネルギーの未来を確保する」
* [[National Governors Association|National Governors Association's]] (NGA) ''Securing a Clean Energy Future''.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="State_Policies"></span>
=== State Policies ===
=== 州の政策 ===
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
====カリフォルニア州====
====California====
* 車両の大気汚染 (Senate Resolution 27)：[[:en:California|カリフォルニア州]]は連邦排出基準の削減に固執する必要がなく、それによって連邦政府よりも厳しい[[:en:California|カリフォルニア州]]の排出基準を認めることを表明し、示唆している。この上院決議は、前政権の環境政策、この場合は車両排出基準を覆す取り組みに端を発している。[[:en:California|カリフォルニア州]]が独自の排出基準を設定する権限は、2009年にEPAによって州に付与された[[:en:California's Clean Air Act|カリフォルニア州大気浄化法]]の[[:en:Federal preemption|先占権]]免除を通じて認められている。[[:en:California's waiver|カリフォルニア州の免除]]は2009年以降に製造された車両に適用される。以前の州基準には、特定の車両が平均35マイル/ガロンを達成するという目標が含まれていた。[[:en:California|カリフォルニア州]]では、2007年から2013年にかけて車両排出量が大幅に減少したが、2013年以降は排出量が増加した。これは、人口と雇用の増加、州全体のGDPの増加（州の経済活動の活発化を示す）など、さまざまな状況に起因する可能性がある。
* Vehicle Air Pollution (Senate Resolution 27): States and implies that California does not have to adhere to cutbacks in federal emissions standards, thereby allowing stricter California emissions standards than the federal government. This Senate Resolution stems from the previous administration's efforts to reverse environmental policies, and in this case, vehicle emissions standards. California's authority to set its own emissions standards is allowed through California's Clean Air Act [[Federal preemption|preemption]] waiver granted to the state by the EPA in 2009. &nbsp;California's waiver applies to vehicles made in 2009 and later. The previous state standard included a goal for certain vehicles to reach an average 35 miles per gallon. California saw a large decline in vehicle emissions from 2007 to 2013 but a rise in emissions following 2013, which can be attributed to different circumstances, some of which include population and employment growth, and increases in overall state GDP indicating more economic activity in the state.
* [[:en:Emissions trading|キャップ・アンド・トレードプログラム]]：州全体の排出量に上限を設定する市場ベースの[[:en:carbon price|炭素価格設定]]プログラム。この上限は毎年減少し、[[:en:California|カリフォルニア州]]のGHG排出量の80%以上を占める大規模排出者に適用される。[[:en:California Air Resources Board|カリフォルニア州大気資源委員会]]（CARB）は、二酸化炭素排出量1トンあたりに排出枠を設定する。排出枠の数は時間とともに減少し、取引を通じて排出量削減への柔軟なアプローチを奨励する。
* [[Emissions trading|Cap-and-Trade Program]]: Market-based [[carbon price|carbon pricing]] program that sets a statewide cap on emissions. This cap declines annually and applies to large emitters that account for over 80 percent of California's GHG emissions. The [[California Air Resources Board]] (CARB) creates an allowance for each ton of carbon dioxide emissions. The number of allowances decreases over time and incentivizes a flexible approach to emissions reduction through trading.
* Advanced Clean Cars：[[:en:California|カリフォルニア州]]のGHG排出量と主要大気汚染物質に、Low-Emission Vehicle (LEV)規制と[[:en:Zero-emissions vehicle|Zero-Emission Vehicle]] (ZEV)規制を通じて対処する。LEV規制は、2025年型までの乗用車に対する排出基準を段階的に強化する。ZEV規制は、自動車メーカーに2025年まで毎年一定割合のZEVとプラグインハイブリッド車を販売することを義務付けている。このプログラムの次期モデル年版は開発中である。15州がこのプログラムに基づく規制を採用している。
* Advanced Clean Cars: Addresses GHG emissions and criteria air pollutants in California through the Low-Emission Vehicle (LEV) regulation and the [[Zero-emissions vehicle|Zero-Emission Vehicle]] (ZEV) regulation. The LEV regulation establishes increasing emissions standards for passenger vehicles through model year 2025. The ZEV regulation requires vehicle manufacturers to sell a certain percentage of ZEVs and plug-in hybrids annually through 2025. The next iteration of this program for future model years is under development. 15 states have adopted the regulations under this program.
* Advanced Clean Cars II：2035年から内燃機関の乗用車、トラック、SUVの販売を禁止し、2026年型から2035年型までZEV販売目標の年間増加を義務付けている。[[:en:California|カリフォルニア州]]はこの規制を採用しており、[[:en:New York|ニューヨーク州]]も追随すると発表した。
* Advanced Clean Cars II: Mandates a ban on the sale of internal combustion engine passenger vehicles, trucks, and SUVs starting in 2035, and mandates annual increases in ZEV sales targets from model year 2026 to 2035. California has adopted the regulation and New York announced that it would follow.
* Advanced Clean Trucks：中型・大型トラックのメーカーに対し、2024年型から毎年、ゼロ排出トラックの販売割合を増加させることを義務付けている。[[:en:California|カリフォルニア州]]に加えて、[[:en:Oregon|オレゴン州]]、[[:en:Washington|ワシントン州]]、[[:en:New Jersey|ニュージャージー州]]、[[:en:New York|ニューヨーク州]]、[[:en:Massachusetts|マサチューセッツ州]]もこの規制を採用している。他の10州と[[:en:District of Columbia|コロンビア特別区]]は将来的に採用する意向である。
* Advanced Clean Trucks: Requires manufacturers of medium-and heavy-duty trucks to sell an increasing percentage of zero-emission trucks each year starting with model year 2024. In addition to California, Oregon, Washington, New Jersey, New York, and Massachusetts have also adopted this regulation. 10 other states and the District of Columbia intend to adopt in the future.
* [[:en:Low-carbon fuel standard|低炭素燃料基準]]（LCFS）：2030年まで毎年、運輸関連燃料がよりクリーンで炭素強度が低くなることを保証する目標を設定している。[[:en:Oregon|オレゴン州]]には、2025年まで続く類似のプログラム「クリーン燃料プログラム」がある。
* [[Low-carbon fuel standard|Low Carbon Fuel Standard]] (LCFS): Establishes annual targets through 2030 to ensure transportation-related fuels become cleaner and less carbon intensive. Oregon has a similar program entitled, Clean Fuels Program, which runs until 2025.
* 2006年、[[:en:California|カリフォルニア州]]はAB-32（[[:en:Global Warming Solutions Act of 2006|2006年地球温暖化対策法]]）を可決し、[[:en:California|カリフォルニア州]]に温室効果ガス排出量の削減を義務付けた。AB-32を実施するため、[[:en:California Air Resources Board|カリフォルニア州大気資源委員会]]は[[:en:carbon tax|炭素税]]を提案したが、これは制定されなかった。
* In 2006, the state of California passed AB-32 ([[Global Warming Solutions Act of 2006]]), which requires California to reduce greenhouse gas emissions. To implement AB-32, the California Air Resources Board proposed a [[carbon tax]] but this was not enacted.
* 2008年5月、[[:en:San Francisco Bay Area|サンフランシスコ・ベイエリア]]の9つの郡を管轄する[[:en:Bay Area Air Quality Management District|ベイエリア大気質管理区]]は、事業に対する二酸化炭素1トンあたり4.4セントの炭素税を可決した。
* In May 2008, the [[Bay Area Air Quality Management District]], which covers nine counties in the [[San Francisco Bay Area]], passed a carbon tax on businesses of 4.4 cents per ton of CO<sub>2</sub>.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== コロラド州 ====
==== Colorado ====
2006年11月、[[:en:Boulder, Colorado|コロラド州ボルダー]]の有権者は、初の地方自治体炭素税とされるものを可決した。これは、再生可能エネルギー源（主にXcelのWindSourceプログラム）からの電力使用に対する控除を含む電力消費を対象としている。目標は、2012年までに排出量を1990年レベルより7%削減することである。税収は[[Xcel Energy/ja|Xcel Energy]]によって徴収され、排出量削減プログラムに資金を提供するために市の環境問題局に充てられる。
In November 2006, voters in [[Boulder, Colorado]], passed what is said to be the first municipal carbon tax. It covers electricity consumption with deductions for using electricity from renewable sources (primarily Xcel's WindSource program). The goal is to reduce their emissions by 7% below 1990 levels by 2012. Tax revenues are collected by [[Xcel Energy]] and are directed to the city's Office of Environmental Affairs to fund programs to reduce emissions.
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ボルダーの気候行動計画（CAP）税は、2010年には160万ドルの増収が見込まれていた。この税は、CAP目標を達成するため、2009年に有権者によって最大許容税率に引き上げられた。2017年現在、この税は住宅利用者向けに$0.0049/kWh（平均年間$21）、商業利用者向けに$0.0009/kWh（平均年間$94）、産業利用者向けに$0.0003/kWh（平均年間$9,600）に設定されていた。税収は、省エネと再生可能エネルギーの拡大に伴い、時間とともに減少すると予想されていた。この税は、2012年11月6日に有権者によって更新された。
Boulder's Climate Action Plan (CAP) tax was expected to raise $1.6&nbsp;million in 2010. The tax was increased to a maximum allowable rate by voters in 2009 to meet CAP goals. As of 2017 the tax was set at {{val|0.0049|ul=/kWh|p=$}} for residential users (avg. $21 per year), {{val|u=/kWh|p=$0.0009}} for commercial (avg. $94 per year), and {{val|0.0003|u=/kWh|p=$}} for industrial (avg. $9,600 per year). Tax revenues were expected to decrease over time as conservation and renewable energy expand. The tax was renewed by voters on 6 November 2012.
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2015年現在、ボルダーの炭素税は年間10万トン以上の炭素排出量を削減し、180万ドルの歳入をもたらすと推定されている。この歳入は、自転車レーン、エネルギー効率の高いソリューション、リベート、地域プログラムに投資されている。この追加料金は概ね好評である。
As of 2015, the Boulder carbon tax was estimated to reduce carbon output by over 100,000 tons per year and provided {{US$|1.8 million|long=no}} in revenue. This revenue is invested in bike lanes, energy-efficient solutions, rebates, and community programs. The surcharge has been generally well received.
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==== メリーランド州 ====
==== Maryland ====
2010年5月、[[:en:Montgomery County, Maryland|メリーランド州モンゴメリー郡]]は、国内初の郡レベルの炭素税を可決した。この法案は、年間100万トンを超える二酸化炭素を排出する固定発生源から排出されるCO<sub>2</sub>1トンあたり5ドルの支払いを義務付けていた。この基準に適合する排出源は、当時[[:en:Mirant Corporation|ミラン社]]が所有していた850メガワットの石炭火力発電所のみであった。この税は、1000万ドルから1500万ドルの歳入を郡にもたらすと予想されており、郡は約10億ドルの予算不足に直面していた。
In May 2010, [[Montgomery County, Maryland]], passed the nation's first county-level carbon tax. The legislation required payments of $5 per ton of CO<sub>2</sub> emitted from any stationary source emitting more than a million tons of carbon dioxide per year. The only source of emissions fitting the criteria is an 850 megawatt coal-fired power plant then owned by [[Mirant Corporation]]. The tax was expected to raise between {{US$|10 million|long=no}} and {{US$|15 million|long=no}} for the county, which faced a nearly {{US$|1 billion|long=no}} budget gap.
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この法律は、税収の半分を、郡住民が住宅のエネルギー効率に投資するための低金利融資に充てるよう指示していた。郡のエネルギー供給業者はオークションでエネルギーを購入するため、発電所所有者はエネルギーを市場価格で販売する必要があり、エネルギーコストの増加を防いでいた。2010年6月、ミラン社はこの税を阻止するために郡を提訴した。2011年6月、連邦控訴裁判所は、この税が「規制または懲罰目的」で課された手数料であり、税ではないと判断し、したがって法廷で異議を申し立てることができるとした。郡議会は2012年7月にこの手数料を廃止した。
The law directed half of tax revenues toward low interest loans for county residents to invest in residential energy efficiency. The county's energy supplier buys its energy at auction, requiring the plant owner to sell its energy at market value, preventing any increase in energy costs. In June 2010, Mirant sued the county to stop the tax. In June 2011 the Federal Court of Appeals ruled that the tax was a fee imposed "for regulatory or punitive purposes" rather than a tax, and therefore could be challenged in court. The County Council repealed the fee in July 2012.
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==== GHG削減目標 ====
==== GHG reduction targets ====
* 法定GHG削減目標を持つ州：[[:en:California|カリフォルニア州]]、[[:en:Colorado|コロラド州]]、[[:en:Connecticut|コネチカット州]]、[[:en:Hawaii|ハワイ州]]、[[:en:Maryland|メリーランド州]]、[[:en:Maine|メイン州]]、[[:en:Minnesota|ミネソタ州]]、[[:en:Massachusetts|マサチューセッツ州]]、[[:en:New Jersey|ニュージャージー州]]、[[:en:New York|ニューヨーク州]]、[[:en:Nevada|ネバダ州]]、[[:en:Oregon|オレゴン州]]、[[:en:Rhode Island|ロードアイランド州]]、[[:en:Vermont|バーモント州]]、[[:en:Virginia|バージニア州]]、[[:en:Washington|ワシントン州]]。
* States with statutory GHG reduction targets: California, Colorado, Connecticut, Hawaii, Maryland, Maine, Minnesota, Massachusetts, New Jersey, New York, Nevada, Oregon, Rhode Island, Vermont, Virginia, and Washington.
* 法定目標はないが、法定GHG報告要件を持つ州：[[:en:Iowa|アイオワ州]]、[[:en:Pennsylvania|ペンシルベニア州]]。
* States that don't have statutory targets, but have statutory GHG reporting requirements: Iowa and Pennsylvania.
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==== 再生可能エネルギーポートフォリオ基準 ====
==== Renewable portfolio standards ====
* 38州が再生可能エネルギーポートフォリオ基準または自主目標を設定しており、これにより再生可能電力発電の割合が時間とともに増加する。
* 38 states have established renewable portfolio standards or voluntary targets, which increase the share of renewable electricity generation over time.
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==== リード・バイ・サンプル・プログラム ====
==== Lead by example programs ====
* [[:en:New Hampshire|ニューハンプシャー州]]のBetter Buildings Neighborhood Program
* New Hampshire's Better Buildings Neighborhood Program
* [[:en:New Jersey|ニュージャージー州]]のClean Energy Program
* New Jersey's Clean Energy Program
* [[:en:Atlanta|アトランタ]]のVirginia Highland - [[:en:United States|米国]]初のカーボンニュートラルゾーン
* Atlanta's Virginia Highland - 1st Carbon Neutral Zone in the United States
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<span id="Local_programs"></span>
===Local programs===
===ローカルプログラム===
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市、郡、および地域の政府は温室効果ガス排出量に大きな影響力を持っており、多くが削減目標とプログラムを持っている。地方政府はしばしばその管轄区域で最大の雇用主の一つであり、ゼロエミッション車の使用、政府庁舎のエネルギー効率化、再生可能エネルギーの生成または購入、従業員が徒歩、自転車、または公共交通機関で通勤するインセンティブの提供などにより、自身の業務において大幅な削減を達成できる。地方政府は、[[:en:zoning|ゾーニング]]などの土地利用規制、公共交通機関、駐車場、自転車レーンなどの交通インフラ、建築基準や効率規制など、人口全体に対する排出量に影響を与えるいくつかの政策分野を管理している。一部の自治体は[[:en:utility cooperative|公益事業協同組合]]として機能し、再生可能エネルギー発電の最低基準を設定している。[[:en:Clean Air Zone|クリーンエアゾーン]]の主な利点は都市の空気がより健康的になることであるが、温室効果ガス排出量の削減という副次的な効果も期待できる。しかし、2025年現在、[[:en:U.S. cities|米国の都市]]がクリーンエアゾーンを設ける政治的権限を持っているかどうかは不明である。
Municipal, county, and regional governments have substantial influence on greenhouse gas emissions, and many have reduction goals and programs. Local governments are often one of the largest employers in their jurisdictions, and can achieve substantial reductions in their own operations, such as by using zero-emissions vehicles, making government buildings energy-efficient, making or buying renewable energy, and providing incentives for employees to walk, bike, or take transit to work. Local governments have control over several policy areas which influence emissions for the population as a whole. These include land use regulations such as [[zoning]]; transportation infrastructure like public transit, parking, and bike lanes; and building codes and efficiency regulations. Some municipalities act as [[utility cooperative]]s and set a minimum standard for renewable generation. Although healthier air is the main benefit of [[Clean Air Zone|clean air zones]] in cities they can have a side effect of reducing greenhouse gas emissions: however as of 2025 it is unclear whether cities in the US have the political power to make clean air zones.
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<span id="Non-governmental_responses"></span>
== Non-governmental responses ==
== 非政府組織の対応{{Anchor|Non-governmental responses}} ==
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=== 個々のアクション ===
=== Individual action ===
{{See also/ja|:en:Individual action on climate change}}
{{See also|Individual action on climate change}}
気候変動に関して個人がとる行動には、食事、代替交通手段、家庭でのエネルギー使用、消費量の削減、家族の規模などがある。個人はまた、気候変動の問題に関して地域的および政治的な提言を行うこともできる。個人は、非営利団体を通じて環境への影響を軽減するために、さまざまな[[:en:carbon offset|カーボンオフセット]]の選択肢を利用できる。
Actions taken by individuals on climate change include diet, travel alternatives, household energy use, reduced consumption and family size. Individuals can also engage in local and political advocacy around issues of climate change. Individuals have a variety of [[carbon offset]]ting options available to mitigate their environmental impact through non-profit organizations.
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=== ビジネスコミュニティ ===
=== Business community ===
{{See also/ja|:en:Business action on climate change}}
{{See also|Business action on climate change}}
多数の大企業が排出量削減を開始し、将来の様々な期日までに正味排出量をゼロにすることを約束しており、その結果、再生可能エネルギーの需要が高まり、化石燃料エネルギーの需要は低下している。企業はまた、Carbon''free''®プログラムに参加したり、自社製品をCarbon''free''®として認定したりすることで、カーボンニュートラルになることもできる。
Numerous large businesses have started cutting emissions and committed to eliminate net emissions by various dates in the future, resulting in higher demand for renewable energy and lower demand for fossil fuel energy. Businesses may also go carbon neutral by enrolling in Carbon''free''® Programs or certifying their products as Carbon''free''®
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===開発中の技術===
===Technologies in development===
* [[:en:Carbon Sequestration Regional Partnerships|炭素隔離地域パートナーシップ]]
* Carbon Sequestration Regional Partnerships
* 原子力：
* Nuclear:
** [[:en:Generation IV Nuclear Energy Systems Initiative|第4世代原子力エネルギーシステムイニシアティブ]]
** Generation IV Nuclear Energy Systems Initiative
** [[:en:Nuclear Hydrogen Initiative|核水素イニシアティブ]]
** Nuclear Hydrogen Initiative{
** [[:en:Advanced Fuel Cycle Initiative|先進燃料サイクルイニシアティブ]]
** Advanced Fuel Cycle Initiative
** [[:en:Global Nuclear Energy Partnership|グローバル原子力エネルギーパートナーシップ]]
** Global Nuclear Energy Partnership{
* [[:en:Clean Automotive Technology|クリーン自動車技術]]
* Clean Automotive Technology
* [[:en:Hydrogen Technology|水素技術]]
* Hydrogen Technology
* [[:en:High-temperature superconductivity|高温超伝導]]
* [[High-temperature superconductivity]]
</div>


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==関連項目==
==See also==
{{Portal|Energy}}
{{Portal|Energy}}
* [[Climate Registry]]
* [[:en:Climate Registry|気候登録]]
* [[Coal in the United States]]
* [[:en:Coal in the United States|アメリカ合衆国の石炭]]
* [[Energy conservation in the United States]]
* [[:en:Energy conservation in the United States|アメリカ合衆国のエネルギー保全]]
* [[Greenhouse gas emissions in Kentucky]]
* [[:en:Greenhouse gas emissions in Kentucky|ケンタッキー州の温室効果ガス排出量]]
* [[List of U.S. states by carbon dioxide emissions]]
* [[:en:List of U.S. states by carbon dioxide emissions|アメリカ合衆国の州別二酸化炭素排出量一覧]]
* [[Phase-out of fossil fuel vehicles]]
* [[:en:Phase-out of fossil fuel vehicles|化石燃料車の段階的廃止]]
* [[Plug-in electric vehicles in the United States]]
* [[:en:Plug-in electric vehicles in the United States|アメリカ合衆国のプラグイン電気自動車]]
* [[Politics of global warming]]
* [[:en:Politics of global warming|地球温暖化の政治]]
* [[Regulation of greenhouse gases under the Clean Air Act]]
* [[:en:Regulation of greenhouse gases under the Clean Air Act|クリーンエア法に基づく温室効果ガスの規制]]
* [[Select Committee on Energy Independence and Global Warming]]
* [[:en:Select Committee on Energy Independence and Global Warming|エネルギー独立と地球温暖化に関する特別委員会]]
* [[U.S. Climate Change Science Program]]
* [[:en:U.S. Climate Change Science Program|アメリカ合衆国気候変動科学プログラム]]
* [[List of coal-fired power stations in the United States]]
* [[:en:List of coal-fired power stations in the United States|アメリカ合衆国の石炭火力発電所一覧]]
* [[List of natural gas-fired power stations in the United States]]
* [[:en:List of natural gas-fired power stations in the United States|アメリカ合衆国の天然ガス火力発電所一覧]]
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==外部リンク==
==External links==
{{Wikisource|California AB 1493}}
{{Wikisource|California AB 1493}}
* [https://climatetrace.org/inventory?sector=all&time=2015-2020&country=USA Inventory] by [[Climate Trace]]
* [https://climatetrace.org/inventory?sector=all&time=2015-2020 Climate Trace]による[https://climatetrace.org/inventory?sector=all&time=2015-2020&country=USA インベントリ]
* [https://app.electricitymap.org/zone/US-CENT-SWPP Live carbon emissions from electricity generation]
* [https://app.electricitymap.org/zone/US-CENT-SWPP 発電からのリアルタイム炭素排出量]
* [http://www.eia.doe.gov/environment.html Carbon dioxide emissions by fuel] ([[Energy Information Administration]]).
* [[Energy Information Administration|エネルギー情報局]]による[http://www.eia.doe.gov/environment.html 燃料別二酸化炭素排出量]
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